199333522024-04-10T13:07:20ZIp.8Interpellation2253f89Gardiol IrèneGardiolFraktion GG6Grüne FraktionauthorNR1NationalratN1993-06-18T00:00:00Z4444102DiskussionNR1NationalratN1993-10-08T00:00:00ZDiskussion verschoben295AdmNR1NationalratN1994-06-01T00:00:00ZDie Interpellation wird durch Hrn. Ostermann übernommen.905AdmNR1NationalratN1995-06-23T00:00:00ZAbgeschrieben, weil nicht innert zwei Jahren abschliessend im Rat behandelt321993-09-01T00:00:00Z0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue1993-06-18T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12253f89Gardiol IrèneGardiolFraktion GG6Grüne Fraktionauthor2135m162Perey AndréPereyassuming2346m261Ostermann RolandOstermannassuming42593.3352229Erledigt0014Antwort BR / Büro<p>Vergleiche französischer Text</p> Antwort des Bundesrates.5Eingereichter Text<p>Der Bund subventioniert den Regionalverkehr nach Anzahl Eisenbahnkilometer.</p><p>- Der öffentliche Eisenbahnverkehr soll einen Beitrag zur Raumplanung und eine Alternative zum Individualverkehr bilden. Ist die Subventionierung nach Anzahl Eisenbahnkilometer das geeignete Mittel, um die Ziele des Bundes zu erreichen?</p><p>- Die Finanzierung per Eisenbahnkilometer geht davon aus, dass die Kosten der Anzahl gefahrener Kilometer entsprechen. Kostet denn ein abgestellter Zug nichts, und haben unterbeschäftigtes Personal und nicht ausgelastetes Wagenmaterial keinen Einfluss auf die Kosten?</p><p>- Welche Vorteile hat diese Subventionierungsart für Bund und SBB?</p>1Titel des GeschäftesRegionalverkehr. Subventionierungsart