199334932024-04-10T12:06:19ZMo.5Motion2277m34Bührer GeroldBührer GeroldFraktion RRL1Freisinnig-demokratische FraktionauthorNR1NationalratN1993-10-07T00:00:00Z4444115AdmNR1NationalratN1995-10-06T00:00:00ZAbgeschrieben, weil nicht innert zwei Jahren abschliessend im Rat behandelt321993-11-10T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt, die Motion in ein Postulat umzuwandeln.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue1993-10-07T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt1995-10-06T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12029m36Bürgi JakobBürgi Jakobcosign2055m73Etique PierreEtiquecosign2181m226Tschuppert KarlTschuppertcosign2330m228Vetterli WernerVetterlicosign2033m42Cavadini AdrianoCavadini Adrianocosign2172f211Spoerry VreniSpoerrycosign2287m74Eymann ChristophEymanncosign2066m83Frey ClaudeFrey Claudecosign2147m173Reimann MaximilianReimann Maximiliancosign2314m157Narbel Jean-MarcNarbelcosign2281m47Comby BernardCombycosign2036m46Columberg DumeniColumbergcosign2323m214Stamm LuziStammcosign2191m236Wyss PaulWyss Paulcosign2104m135Loeb FrançoisLoebcosign2077m100Gysin Hans RudolfGysincosign2305m125Kern ArminKern Armincosign2002m2Allenspach HeinzAllenspachcosign2130m160Oehler EdgarOehlercosign2068m249Friderici CharlesFridericicosign2138m165Pidoux PhilippePidoux Philippecosign2065m81Fischer UlrichFischer Ulrichcosign2005f7Aubry GenevièveAubry Genevièvecosign2316m170Raggenbass HansueliRaggenbasscosign2315m169Poncet CharlesPoncetcosign2038m50Couchepin PascalCouchepin Pascalcosign2291m86Fritschi OscarFritschi Oscarcosign2139m167Pini MassimoPini Massinocosign2274m28Bortoluzzi ToniBortoluzzicosign2051m70Eggly Jacques-SimonEgglycosign2064m79Fischer TheoFischer-Hägglingencosign2342m253Graber RolfGraber Rolfcosign2070m92Giger TitusGigercosign2325m218Steinemann WalterSteinemann Waltercosign2270m15Binder MaxBindercosign2123m155Müller ReinhardMüller Reinhardcosign2343m254Steiner RudolfSteiner Rudolfcosign2302m121Jenni PeterJennicosign2178m220Stucky GeorgStucky Georgcosign2307m139Mamie PhilippeMamiecosign2047m64Dreher Michael E.Drehercosign2126m159Neuenschwander WilliNeuenschwandercosign2074m250Gros Jean-MichelGros Jean-Michelcosign2179m222Theubet GabrielTheubetcosign2267f107Heberlein TrixHeberleincosign2313m154Moser RenéMoser Renécosign2067m84Frey WalterFrey Waltercosign2120m252Mühlemann ErnstMühlemanncosign2166f203Segmüller EvaSegmüllercosign2137m164Philipona Jean-NicolasPhilipona Jean-Nicolascosign2284m60Dettling ToniDettlingcosign2272m26Borer Roland F.Borercosign2269m10Baumberger PeterBaumberger Petercosign2158m188Savary PierreSavary Pierrecosign2292m91Giezendanner UlrichGiezendannercosign2311m151Miesch ChristianMieschcosign2019m24Bonny Jean-PierreBonnycosign2264m14Bezzola DuriBezzola Duricosign2327m221Suter Marc FrédéricSuter Marc Frédériccosign2277m34Bührer GeroldBührer GeroldFraktion RRL1Freisinnig-demokratische Fraktionauthor30493.3493229Erledigt006Begründung<p>1. Die N4 zwischen Schaffhausen und Winterthur zählt zu den gefährlichen Abschnitten im schweizerischen Strassennetz. Allein im vergangenen Jahr waren gegen 150 Unfälle und 12 Todesopfer zu verzeichnen. Die Strassenanlage, insbesondere das Fehlen richtungsgetrennter Fahrspuren, sowie der starke Verkehrszuwachs lassen es als wahrscheinlich erscheinen, dass auch zukünftig mit einer überdurchschnittlich hohen Anzahl von Unfällen gerechnet werden muss.</p><p>2. Gemäss Bundesratsbeschluss vom 24. Oktober 1973 ist vorgesehen, zu einem späteren Zeitpunkt eine vierspurige, richtungsgetrennte Autobahn zu bauen. Im Zusammenhang mit verschiedenen parlamentarischen Vorstössen, sowie zuletzt anlässlich der Einfachen Anfrage Baumberger vom 15. März 1993, wurde darauf hingewiesen, dass die Verkehrsentwicklung im jetzigen Zeitpunkt keinen zusätzlichen Ausbau nötig macht. Bedingt durch die Tatsache, dass sowohl nördlich wie südlich dieses Abschnittes Autobahnstrecken angrenzen und diese Achse im europäischen Nord-Südverkehr durch den Ausbau der A81 von Stuttgart bis an die deutsch-schweizerische Grenze bei Thayngen erheblich aufgewertet worden ist, hat der Verkehr in den vergangenen Jahren stark zugenommen. Dabei fällt insbesondere der überdurchschnittlich hohe Lastwagenanteil ins Gewicht, der 15 Prozent ausmacht.</p><p>3. Aufgrund der überregionalen sowie auch regionalen Verkehrsentwicklung ist davon auszugehen, dass der Zuwachs auf dem Abschnitt der N4 Schaffhausen - Winterthur auch zukünftig überdurchschnittlich hoch sein wird. Nachdem bereits heute ein Verkehrsaufkommen von über 20 000 Fahrzeugen pro Tag registriert wird, dürfte diese Zahl sehr rasch auf über 25 000 ansteigen. Die Verkehrsdichte ist somit weit höher als auf zahlreichen anderen, bereits ausgebauten oder projektierten Autobahnabschnitten in unserem Land.</p><p>4. Sofern nicht baldmöglichst mit der Projektierung und Realisierung einer vierspurigen, richtungsgetrennten Fahrbahn begonnen wird, wird dieser Strassenabschnitt über Jahre hinaus erheblich überlastet bleiben. Die Folgen davon sind nicht nur bezüglich der Verkehrssicherheit gravierend, sondern auch im Hinblick auf die ökologischen und wirtschaftlichen Aspekte. Vor allem der zunehmende Ausweichverkehr wird die angrenzenden Dörfer noch mehr belasten. Basierend auf dem Baukastensystem könnte mit sehr beschränktem zusätzlichem Landbedarf und verhältnismässig niedrigen Kosten der Strassenabschnitt sukzessive auf vier Spuren ausgebaut werden.</p>14Antwort BR / BüroDer Bundesrat beantragt, die Motion in ein Postulat umzuwandeln.5Eingereichter Text<p>Der Bundesrat wird eingeladen, Massnahmen zur Verbesserung des Verkehrssicherheit sowie des Verkehrsflusses auf dem Abschnitt der N4 zwischen Schaffhausen und Winterthur auszuarbeiten. Dabei ist zunächst als Sofortmassnahme der Bereich des dreispurigen Abschnittes wechselseitig in eine bzw. zwei Fahrbahnen zu unterteilen. Anschliessend ist weitestgehend auf dem bestehenden Trassee (exkl. Neubauabschnitt Winterthur N1 - Henggart) und somit mit möglichst geringem zusätzlichem Landbedarf der Ausbau auf vier Spuren zu projektieren und zu realisieren.</p>1Titel des GeschäftesAusbau Nationalstrasse N 4 Schaffhausen-Winterthur