1. Die vierspurige Führung in zwei Tunnelröhren ist aufgrund der Klassifikation vorgesehen.<\/p>
2. Die bestehende Verkehrsführung mit Gegenverkehr kann das Verkehrsaufkommen an vielen Tagen nicht mehr bewältigen. Staus sind an vielen Wochentagen - auch ausserhalb der Hauptreisezeiten - normal. Der zusätzliche Kapazitätsbedarf ist ausgewiesen.<\/p>
3. Die extrem langen Staus von bis zu dreissig Kilometern Länge haben negative Einwirkungen auf die Luftqualität in den beiden Transitkantonen und führen zu Stress und Aggression bei den betroffenen Verkehrsteilnehmern.<\/p>
4. Die durch Staus entstehenden volkswirtschaftlichen Schäden sind gross.<\/p>
5. Die Verkehrssicherheit und die Luftqualität im Tunnel werden durch den Wegfall des Gegenverkehrs markant verbessert.<\/p>
6. Die Baukosten liegen in der Grössenordnung von 1,3 Milliarden Franken. Die Bauzeit beträgt rund acht Jahre. Die Finanzierung kann aus den ordentlichen Mitteln des Nationalstrassenbaus erfolgen; pro Jahr sind rund 150 Millionen Franken bereitzustellen.<\/p>
Die in Planung und Bau befindlichen Nationalstrassenabschnitte werden von dieser Initiative nicht betroffen.<\/p>"},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Es sei die Nationalstrasse N2 im Abschnitt Göschenen-Airolo mit einer zweiten Tunnelröhre auf vier Fahrspuren auszubauen.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"N2. Strassentunnel Göschenen-Airolo: Bau der zweiten Tunnelröhre"}],"title":"N2. Strassentunnel Göschenen-Airolo: Bau der zweiten Tunnelröhre"}