199530192024-04-10T10:19:15ZIp.8Interpellation2300f113Hollenstein PiaHollensteinFraktion GG6Grüne FraktionauthorNR1NationalratN1995-01-25T00:00:00Z4444172DiskussionNR1NationalratN1995-06-23T00:00:00ZDiskussion verschoben293NormalNR1NationalratN1996-03-04T00:00:00ZErledigt301995-04-26T00:00:00Z0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue1995-01-25T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt1996-03-04T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12161m196Schmid PeterSchmid Petercosign2008f8Bär RosmarieBärcosign2027m35Bundi MartinBundicosign2353f271Singeisen VerenaSingeisencosign2260m16Bircher PeterBircher Petercosign2294f94Goll ChristineGollcosign2180m223Thür HanspeterThürcosign2279f40Caspar-Hutter ElisabethCaspar-Huttercosign2295f95Gonseth RuthGonsethcosign2040f54Danuser MengaDanusercosign2117m147Meier HansMeier Hanscosign2324m216Steiger HansSteiger Hanscosign2042m57David EugenDavidcosign2143m172Rechsteiner PaulRechsteiner Paulcosign2265m149Meier SamuelMeier Samuelcosign2346m261Ostermann RolandOstermanncosign2152m184Rutishauser PaulRutishauser Paulcosign2276f33Bühlmann CécileBühlmann Cécilecosign2084m110Hess OttoHess Ottocosign2354f273Gadient Brigitta M.Gadientcosign2317f177Robert-Bächtold LeniRobert Lenicosign2046f63Dormann RosmarieDormann Rosmariecosign2012m246Béguelin MichelBéguelincosign2175m215Steffen HansSteffencosign2350f265Bugnon FabienneBugnon Fabiennecosign2108m137Maeder HerbertMaedercosign2312f152Misteli MargueriteMistelicosign2044f61Diener Lenz VerenaDiener Lenzcosign2268m9Baumann RuediBaumann Ruedicosign2300f113Hollenstein PiaHollensteinFraktion GG6Grüne Fraktionauthor44795.3019229Erledigt0014Antwort BR / Büro<p>Der von den Interpellanten zitierte Bericht bestätigt im wesentlichen die bisherigen Kenntnisse und Aussagen über den Treibstoffschnellablass. Er zeigt auch auf, dass sogar bei sehr ungünstigen Bedingungen wie Minustemperaturen oder Regen, wenn angenommen die Hälfte des abgelassenen Kerosins den Boden erreichen würde, keine Gefahr bestünde, dass Boden oder Trinkwasser verseucht würden.</p><p>1. Die Swissair musste in den letzten beiden Jahren im Mittel weltweit 286 Tonnen und in den Zuständigkeitsgebieten der schweizerischen Flugsicherung 200 Tonnen Kerosin jährlich ablassen. Zum Vergleich: In der Schweiz werden pro Jahr von allen Emissionsquellen insgesamt 270 000 Tonnen Kohlenwasserstoffe emittiert.</p><p>2. Würde man dem Vorschlag der Interpellanten folgen und Langstreckenflugzeuge nur mit dem höchstzulässigen Landegewicht starten lassen, könnten diese weniger als halb so lange Strecken fliegen wie die, die sie bedienen müssen. Der Bundesrat kann sich für eine solche Massnahme nicht einsetzen.</p><p>3. Es besteht eine interne Weisung der Swisscontrol, wonach bei Treibstoffablass der Bodenseeraum wenn immer möglich gemieden und ein grösserer Raum ausserhalb der Luftstrasse zugewiesen werden soll, da der grösste Teil des Bodensees ohnehin unterhalb der Luftstrasse G4 liegt. Ökologisch hat diese Weisung keine Bedeutung. Der Treibstoffdampf oder auch die allenfalls verbleibenden kleinsten Tröpfchen fallen nicht einfach im Ablassgebiet herunter. Sie verweilen schwebend in der Atmosphäre, verteilen sich weiter und können über grosse Distanzen verfrachtet werden. Deshalb, und weil das Ablassgebiet selbst sehr gross sein kann, müsste zum Beispiel zum Ausschliessen einer hypothetischen Bodenseeverschmutzung und je nach Windlage das Ablassen von Treibstoff auch im schweizerischen Mittelland oder in Südbayern ebenso verboten werden.</p> Antwort des Bundesrates.5Eingereichter Text<p>Noch bis zum Sommer 1994 vertraten das Bazl wie auch die Swissair die Ansicht, dass durch einen Treibstoffschnellablass kaum Treibstoff auf den Boden gelange. Der Swissair-Untersuchungsbericht "Ökologische Aspekte des 'fuel dumpings'" vom 26. Oktober 1994 zeigt aber auf, dass ein grosser Teil des Kerosins den Boden erreicht. Laut dieser Studie muss davon ausgegangen werden, dass bei einem "fuel dumping" eine bis zu 400 Quadratkilometer grosse Fläche kontaminiert wird. Dies entspricht rund drei Viertel der Oberfläche des Bodensees.</p><p>Letztmals musste ein Jumbo-Jet der Swissair am 14. November 1994 über dem Jura 52 Tonnen Treibstoff ablassen. Die Swissair schreibt in ihrem Bulletin: "Das abgelassene Kerosin wird, da sich der Vorgang über einen Zeitraum von 15 bis 30 Minuten erstreckt, infolge der hohen Fluggeschwindigkeit und Verwirbelung so fein im Luftraum verteilt, dass es unter günstigsten meteorologischen Bedingungen bereits vor Erreichen der Bodenoberfläche verdunstet." Muss Treibstoff in einer Niederschlagszone abgelassen werden, nimmt die Swissair aber an, dass rund 50 Prozent des Treibstoffs den Boden erreichen und damit ein 400 Quadratkilometer grosses Gebiet mit durchschnittlich 60 Milligramm Kerosin pro Quadratmeter belasten.</p><p>Aufgrund dieser neuen Tatsache bitte ich den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:</p><p>1. Wie viele Tonnen Kerosin musste die Swissair gesamthaft:</p><p>a. weltweit;</p><p>b. über Schweizer Gebiet während der letzten zwei Jahre ablassen?</p><p>2. Ist der Bundesrat bereit, dafür zu sorgen, dass in Zukunft neue Flugzeugtypen während einer bestimmten Einführungsphase und Langstreckenflugzeuge, die in einer Umrüstungsphase sind, bis zu zwei Jahre nur noch mit dem höchstzulässigen Landegewicht starten dürfen?</p><p>3. Ist der Bundesrat bereit, für den Raum des Bodensees, dem grössten Trinkwasserspeicher Europas, ein generelles Verbot von "fuel dumping" zu erlassen?</p>1Titel des GeschäftesTreibstoff-Schnellablass von Flugzeugen