Die Verkehrsentwicklung der letzten 25 Jahre hat gezeigt, dass der Verkehrszuwachs im Reiseverkehr bei der Bahn gleich oder grösser ist wie derjenige auf der Strasse, wenn die Bahn eine im Vergleich zur Strasse konkurrenzfähige Reisezeit, einen dichten Fahrplan und annehmbare Preise anbieten konnte. Es hat sich auch gezeigt, dass es immer alle drei Elemente zusammen braucht, damit mehr Reisende den Zug nehmen. Wenn die Zahl der Passagiere steigt, sind mehr Züge nötig. Damit kann der Fahrplan verdichtet werden, was wiederum die Attraktivität der Bahn verbessert. Die Reduktion der Fahrzeiten und die häufigeren Züge erlauben zudem einen rationellen Einsatz von Rollmaterial und Personal bei den Bahnen.<\/p>
Umgekehrt sinkt die Passagierzahl, wenn eine der drei genannten Voraussetzungen nicht erfüllt ist: Die Kosten pro Passagierkilometer steigen, das Angebot muss reduziert werden und die Einnahmen sinken. <\/p>
Auf vielen Strecken innerhalb der Schweiz wurde die Reisezeit im öffentlichen Personenverkehr in letzter Zeit reduziert und der Fahrplan massiv verbessert. Es gibt aber auch Strecken bei denen auch der Privatverkehr schneller geworden ist, zum Beispiel im grenzüberschreitenden Verkehr und auf der Gotthardlinie. Um konkurrenzfähig zu bleiben, muss die Bahn die langen Reisezeiten auf diesen Strecken reduzieren. Neben den grossen Infrastrukturvorgaben deren Finanzierung das Volk am 29.11.1998 glücklicherweise genehmigt hat, müssen auch andere Massnahmen, die pro eingesparte Minute wenig kosten, aber dem Bahnkunden viel Zeitgewinn bringen, getroffen werden. Eine davon betrifft die Kontrollen an der Grenze. <\/p>
Heute müssen zum Beispiel in Genf die Reisenden, die von Frankreich kommen, vor den Kontrollposten Schlange stehen, was oft über 10 Minuten erfordert. Besonders ärgerlich ist es für die Leute, dass wegen dieser Wartezeit oft der Anschlusszug der SBB nach einem Bestimmungsort in der Schweiz verpasst wird, so dass sich die Reiszeit um eine ganze Stunde verlängert. Auch in Basel sind die Verbindungen von und nach Frankreich schlecht, weil nur wenige Züge durchfahren, die baulichen Verhältnisse ungünstig sind und die Grenzkontrolle vor dem Besteigen des Zuges passiert werden muss. So beträgt die Wartezeit bei einer Bahnreise von Bern nach Strassburg in der Regel 30-40 Minuten. Wenn die Reise mit dem Auto unternommen wird, beträgt der Zeitverlust an der Grenze wenige Minuten. In Chiasso warten die Züge wegen der Grenzkontrolle 18 Minuten. Auch mit dem heutigen Rollmaterial, das zum grossen Teil nicht für die beiden verschiedenen Strom- und Sicherungssysteme ausgerüstet ist, sind nur wenige Minuten für die bahntechnischen Manöver notwendig. Der Zeitbedarf ist etwa gleich gross wie der für das Aus- und Einsteigen der Passagiere. Mit der Einführung von Zweisystemlokomotiven könnte dieser Zeitbedarf noch mehr reduziert werden. Auch in Buchs wartet der Zug nach Österreich 11 Minuten.<\/p>
Mehr durchgehende Züge und eine Verlegung der Grenzkontrolle in den fahrenden Zug würden erhebliche Reisezeitverkürzungen erlauben. Auch wenn dafür mehr Personal nötig wäre, was keineswegs erwiesen ist, wären die allfälligen Kosten (für zusätzliches Personal, Beschaffung von modernem Rollmaterial) pro eingesparte Minute in jedem Fall vernachlässigbar im Vergleich zu den Kosten für entsprechende Infrastrukturinvestitionen. Auch eine vereinfachte Grenzkontrolle, wie sie auf den meisten Strassen und neuerdings auch bei den Regionalzügen Basel-Mulhouse üblich ist, könnte grosse Zeiteinsparungen bringen.<\/p>"},{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen."},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Im Rahmen von \"Bahn 2000\" und Neat werden grosse Beträge investiert, um die Reisezeiten beim öffentlichen Personenverkehr zu reduzieren, damit dieser mit dem Privatverkehr konkurrieren kann. In Ergänzung zu diesen Anstrengungen können fast ohne Kosten kurz- und mittelfristig zehn und mehr Minuten gewonnen werden, indem die heutigen Zeitverluste infolge antiquierter Kontrollen an der Grenze eliminiert werden.<\/p>
Der Bundesrat wird eingeladen, zur Verstärkung der Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs - entsprechend den Zielen des Bundesrates für 1999 - ein Programm zur Verbesserung und Beschleunigung des grenzüberschreitenden Verkehrs ausarbeiten zu lassen.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Grenz- und Zollkontrolle im öffentlichen Verkehr"}],"title":"Grenz- und Zollkontrolle im öffentlichen Verkehr"}