Am 27. September 1997 wurde die neue TGV-Verbindung Zürich-Paris via Bern eingeweiht und gleichzeitig die damals vorhandene Direktverbindung \"L'Arbalète\" via Basel abgeschafft.<\/p>
Die neue TGV-Verbindung via Bern hat die Fahrzeit Zürich-Paris um lediglich zwei Minuten verkürzt (von 5 Stunden 58 Minuten auf 5 Stunden 56 Minuten). Die Fahrt in der Gegenrichtung mit dem TGV dauert heute sogar etwas länger als vor dem Oktober 1997.<\/p>
Es wäre heute schon möglich, den TGV in einer Zeit von 5 Stunden 15 Minuten bis 5 Stunden 30 Minuten (je nach Anzahl der Halte in Frankreich) über die bestehende, gut ausgebaute Route Basel-Mulhouse-Besançon-Dijon in die französische Hauptstadt zu führen. Der Fahrzeitgewinn beträgt demnach etwa 30 bis 45 Minuten.<\/p>
Mit der Führung von TGV-Zügen über Basel statt über Bern kann ein weiterer Vorteil ausgenützt werden: An frequenzstarken Tagen kann der TGV ab Basel mit innerfranzösischen TGV-Einheiten (Einstromsystemfahrzeuge) verstärkt werden. Über Bern ist dies nicht möglich, weil die Anzahl von vorhandenen Dreistromsystemfahrzeugen beschränkt ist.<\/p>
Die Bahn muss auf der Strecke Zürich-Paris von der Distanz her betrachtet dem Luftverkehr Paroli bieten können. Deshalb sind alle Möglichkeiten auszuschöpfen, die Reisezeiten zu verkürzen. Zudem kann mit der Route über Basel-Mulhouse-Montbéliard grosses Potenzial für die Bahn neu erschlossen werden.<\/p>"},{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"
Ab 29. November 1999 verbinden neu zwei direkte TGV-Züge Zürich mit Paris. Die beiden Zugspaare verkehren über Bern und Neuenburg, wobei je Richtung ein Zug zusätzlich in Aarau und Olten hält.<\/p>
Die Halteorte der Züge sind darauf ausgerichtet, die Bedürfnisse des Marktes bestmöglich abzudecken. Dabei ist insbesondere zu berücksichtigen, dass im touristischen Fernverkehr das Umsteigen besonders negativ bewertet wird, während eine etwas längere Reisezeit vergleichsweise weniger ins Gewicht fällt.<\/p>
Die aktuelle Konkurrenzsituation zum Luftverkehr auf der Strecke Zürich-Paris lässt sich auch mit einer etwas kürzeren Bahnreisezeit via Basel kaum wahrnehmbar verändern.<\/p>
Die Führung eines TGV-Zugspaares Zürich-Paris über Basel wurde durch die SBB und die SNCF untersucht. Beide Bahnen sind zum Schluss gekommen, dass sie gegenwärtig nicht realisierbar ist, und zwar sowohl aus kommerziellen als auch aus betrieblichen Gründen.<\/p>
Nach Auffassung des Bundesrates erfüllen die SBB im vorliegenden Fall die Bestimmungen von Artikel 3 sowie Artikel 7 Absatz 3 der Leistungsvereinbarung mit der Eidgenossenschaft für die Jahre 1999-2002, wonach sie ihre Leistungen im Personenverkehr auf die Marktbedürfnisse auszurichten sowie ihre Marktstellung zu stärken haben. Angesichts der Finanzlage des Bundes kommt eine Bestellung und Abgeltung zusätzlicher, nicht kostendeckender Verkehrsleistungen via Basel durch die Eidgenossenschaft nicht in Frage.<\/p>
Längerfristig bringt die in Frankreich geplante Neubaustrecke TGV Est (Paris bis in den Raum Metz\/Nancy) eine Verkürzung der Fahrzeiten zwischen der Schweiz und Paris. Gemäss SBB sollen voraussichtlich ab etwa 2005\/06 drei Zugspaare zwischen Zürich und Paris mit einer Reisezeit von noch rund 4 Stunden 30 Minuten verkehren. Diese Verbindung ist auch Gegenstand der am 5. November 1999 unterzeichneten bilateralen Vereinbarung mit Frankreich zur Anbindung der Schweiz ans französische Hochleistungsbahnnetz.<\/p> Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen."},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Der Bundesrat wird eingeladen, sich dafür einzusetzen, dass ab dem nächstmöglichen Zeitpunkt mindestens ein TGV-Zugspaar Zürich-Paris über Basel (statt über Bern) nach Paris geführt wird.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Führung eines TGV-Zugspaares Zürich-Paris über Basel statt über Bern"}],"title":"Führung eines TGV-Zugspaares Zürich-Paris über Basel statt über Bern"}