Der Verkehr auf den Schweizer Strassen wächst ständig. Diese Tendenz ist auch auf der Nord-Süd-Achse, im Speziellen auf der Nationalstrasse A2 zu beobachten. Zum inländischen Güter- und Privatverkehr gesellt sich der reine Transitverkehr aus dem Ausland, der mitunter durch die neuen, im Rahmen der bilateralen Verträge getroffenen Bestimmungen verursacht wird. Diese Tendenz wird in den nächsten Jahren eher zunehmen.<\/p>
Das gestiegene Verkehrsaufkommen hat verursacht, dass die Empfindlichkeiten gegenüber den Nationalstrassen und die Anforderungen an die Nationalstrassen ebenfalls gestiegen sind. Man empfindet heute die Fahrt auf der Autobahn oft als Sicherheitsrisiko, nicht zuletzt wegen der vielen schweren Lastwagen. Fast schon täglich gibt es lästige Stausituationen, die den normalen Verkehrsfluss behindern und viele nachteilige, insbesondere wirtschaftliche Folgen nach sich ziehen. Zudem verursachen der Mehrverkehr und die Staus höhere Emissionswerte in den Bereichen Lärm und Luft, die in erster Linie die Anwohnerschaft negativ tangieren.<\/p>
Die Gotthardröhre ist in diesem Kontext ein exponierter, wichtiger Teil der europäischen Nord-Süd-Verbindung, dem es spezielle Beachtung zu schenken gilt. Nebst den aktuellen Fragen nach der Kapazität stehen vor allem Fragen hinsichtlich der Sicherheit im Zusammenhang mit allfälligen Katastrophen im Vordergrund. Vieles scheint in diesem Zusammenhang ungewiss.<\/p>
Was hingegen sicher ist, ist die Tatsache, dass bei einem allfälligen Katastrophenfall die Tunnelröhre über längere Zeit geschlossen werden müsste. Das wäre mit Blick auf die heute bereits angespannte Situation eine Belastung mit kaum abschätzbarer Wirkung. Darum stellt sich die Frage, wie der Verkehrsfluss nach einer längeren Schliessung des Gotthardtunnels aufrecht erhalten werden könnte, ohne dass es zum totalen Verkehrskollaps käme. Dieses verkehrspolitische \"Worst-case\"-Szenario gilt es im nationalen und internationalen Interesse zu klären. Vor allem hinsichtlich den Sensibilitäten gegenüber dem Kanton Tessin und dem Kanton Uri sowie der Abwicklung des internationalen Transitgüterverkehrs, der bekanntlich auf vertraglichen Abmachungen basiert.<\/p>
Der Gotthardtunnel bewegt sich rein altersmässig auf eine Generalsanierung zu, die eine totale Schliessung über eine längere Zeit zur Folge hätte. In diesem Zusammenhang stellen sich die gleichen Fragen wie im oben formulierten Katastrophenszenario. Wie wird der Verkehr bei einer längeren Schliessung des Gotthardtunnels abgewickelt? Diese Frage gilt es analog zum oben beschriebenen Fall zu beantworten. Die Aufrechterhaltung des Verkehrsflusses auf der Nord-Süd-Achse ist von höherem nationalen Interesse, weil sie wirtschaftlich für die Schweiz von grosser Bedeutung ist.<\/p>"},{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen."},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Der Bundesrat wird ersucht, im Zusammenhang mit dem Gotthardtunnel folgende zwei Konzeptarbeiten auszulösen und konkrete Lösungsvorschläge aufzuzeigen:<\/p>
1. Es soll ein umfassendes Notfallkonzept für den Katastrophenfall im Gotthardautobahntunnel erstellt werden. Dabei gilt es aufzuzeigen, über welche Verkehrsachse bei einer längerfristigen Sperrung der Tunnelröhre der Verkehr im Allgemeinen und der internationale Güterverkehr im Speziellen abgewickelt werden sollen. In diesem Zusammenhang gilt es, die rechtlichen Auswirkungen einer längeren Sperrung bezogen auf die vorhandenen Verträge mit der EU abzuklären.<\/p>
2. Es soll der Umfang der laufenden und anstehenden Unterhalts- und Sanierungsarbeiten sowie einer Generalsanierung dargestellt werden. Im Besonderen gilt es die Auswirkungen der Arbeiten auf den normalen Verkehrsfluss unter Berücksichtigung einer längeren Sperrung aufzuzeigen.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Gotthardtunnel. Notfall- und Sanierungskonzept"}],"title":"Gotthardtunnel. Notfall- und Sanierungskonzept"}