200134862025-06-25T01:54:42Z48;Bericht;Kostenrechnung;Alpentransitverkehr;Fahrplan;Güterverkehr auf der Strasse;kombinierter Transport;Güterverkehr auf der SchienePo.6Postulat2452m399Heim AlexHeim AlexFraktion CM-E3Christlichdemokratische FraktionauthorNR1NationalratN2001-09-27T00:00:00Z464609L05K1801020203Güterverkehr auf der Schiene1L05K1801010101Alpentransitverkehr1L05K1801020204Güterverkehr auf der Strasse1L04K18010303kombinierter Transport1L04K18010207Fahrplan2L05K0703020201Kostenrechnung2L03K020206Bericht23NormalNR1NationalratN2001-12-14T00:00:00ZAnnahme20+2001-11-14T00:00:00ZDer Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2001-09-27T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2001-12-14T00:00:00209Überwiesen an den Bundesrat2003-06-05T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12512m490Lustenberger RuediLustenbergercosign2395m332Imhof RudolfImhofcosign2306m131Leu JosefLeu Josefcosign2545m523Zäch GuidoZächcosign2526m503Robbiani MeinradoRobbianicosign2474f450Bader ElviraBader Elviracosign2511m489Loepfe ArthurLoepfecosign2499m475Hess WalterHess Waltercosign2539m517Vaudroz Jean-ClaudeVaudroz Jean-Claudecosign2525f502Riklin KathyRiklin Kathycosign2109m138Maitre Jean-PhilippeMaitre Jean-Philippecosign2189m367Widrig Hans WernerWidrigcosign2562m543Walker FelixWalker Felixcosign2316m170Raggenbass HansueliRaggenbasscosign2482m458Decurtins WalterDecurtins Waltercosign2416m353Schmid OdiloSchmid Odilocosign2046f63Dormann RosmarieDormann Rosmariecosign2378m314Durrer AdalbertDurrer Adalbertcosign2381m317Ehrler MelchiorEhrler Melchiorcosign2510f488Leuthard DorisLeuthardcosign2485m461Estermann HeinrichEstermann Heinrichcosign2452m399Heim AlexHeim AlexFraktion CM-E3Christlichdemokratische Fraktionauthor01.3486229Erledigt006Begründung<p>Die Verlagerung des alpenquerenden Transitverkehrs von der Strasse auf die Schiene ist ein Hauptziel der schweizerischen Verkehrspolitik. Um dies zu erreichen, soll u. a. die Neat gebaut werden. Unabhängig von der Diskussion über den Zeitpunkt der Fertigstellung der Neat und allfällige Linienführungen muss überlegt werden, wie und mit welchen Mitteln das Verlagerungsziel erreicht werden soll. Der gute Glaube allein genügt nicht.</p><p>Im direkten Vergleich zum Personenverkehr hat der Schienengüterverkehr stets eine untergeordnete Rolle gespielt. Mit welchen Problemen der Güterverkehr in der Schweiz zu kämpfen hat, haben die Ereignisse rund um den Orkan Lothar aufgezeigt, als der Transport von Holz auf der Schiene in den Stosszeiten praktisch zusammengebrochen ist. Obwohl diese Holztransporte mit dem Lastwagentransit auf der Schiene nichts zu tun haben, sind das hinsichtlich der logistischen und infrastrukturellen Möglichkeiten, über welche die SBB offensichtlich verfügen, beunruhigende Zeichen.</p><p>Nebst den Anstrengungen, die Neat innert nützlicher Frist gegen alle politischen und bautechnischen Hindernisse fertig zu stellen, ist bezüglich der Gotthardstrecke eine beunruhigende Tendenz festzustellen. Die technischen Probleme, die sich entlang der Gotthardstrecke häufen, weisen darauf hin, dass für diese Strecke ein zukunftsweisendes Betriebskonzept nötig ist. Dies drängt sich nicht zuletzt aus Sicherheitsüberlegungen auf. Täglich werden auch gefährliche Güter durch den Gotthard transportiert. Das bedingt, dass das Schienenmaterial und das Sicherheitsdispositiv entlang der Gotthardstrecke auf dem neusten Stand sein müssen. Zudem hat der Bund auch Transparenz hinsichtlich der vorhandenen Kapazitäten am Gotthard zu schaffen.</p><p>Andere Warnzeichen erreichen uns aus Richtung Lötschberg-Simplon. Noch ist es für eine Beurteilung zu früh. Erste Erfahrungen mit dem dortigen Huckepack zeigen aber, dass zwischen dem Wunschdenken, Lastwagen auf der Schiene durch die Alpen zu transportieren, und der praktischen Umsetzung dieses Vorhabens grosse Differenzen bestehen. Das momentane Angebot wird alles andere als überrollt. Die Auslastung ist zumindest noch nicht zufriedenstellend, und ein Verlagerungseffekt ist praktisch nicht festzustellen. Die Schiene scheint momentan zu wenig attraktiv zu sein.</p><p>Schliesslich muss die Öffentlichkeit auch hinsichtlich Wirtschaftlichkeit und Effizienz des Gütertransits Aufschluss erhalten. Das Parlament hat in der vergangenen Legislaturperiode namhafte Gelder gesprochen. Insofern ist es unerlässlich, eine umfassende Kostenrechnung anzustellen.</p>14Antwort BR / BüroDer Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.5Eingereichter Text<p>Der Bundesrat wird ersucht, im Rahmen der Umsetzung der Verlagerung des alpenquerenden Transitverkehrs von der Strasse auf die Schiene konkrete Vorstellungen auszuarbeiten bzw. bei den SBB in Auftrag zu geben. Insbesondere gilt es, folgende Teilbereiche zu behandeln und Lösungsvorschläge aufzuzeigen:</p><p>- Fahrplangestaltung (u. a. Priorität Güterverkehr);</p><p>- Logistik und Infrastruktur (u. a. Rollmaterial, Verladestationen, Gotthardstrecke);</p><p>- Zollbereich (u. a. Abfertigung, Verhandlungen); und</p><p>- Finanzierung (u. a. Wirtschaftlichkeit).</p><p>Diese Teilbereiche - und eventuell noch andere - sind unter dem Aspekt von drei verschiedenen Szenarien zu betrachten:</p><p>- Szenario 1: vor der Fertigstellung der Neat;</p><p>- Szenario 2: nach der Fertigstellung der Neat;</p><p>- Szenario 3: bei einer allfälligen Bauverzögerung.</p>1Titel des GeschäftesTransparenz beim Gesamtkonzept für den Gütervekehr auf der Schiene