Energie-Etikette für Motorfahrzeuge nach CO2-Emission *

200336082023-07-28T08:59:04Z52;Motorfahrzeug;Kohlendioxid;Deklarationspflicht;Konsumenteninformation;Treibhausgas;Verschmutzung durch das Auto;Metrologie;Bekämpfung der Umweltbelastungen;Energieverbrauch;Gütezeichen;schadstoffarmes Fahrzeug;EnergiebilanzPo.6Postulat2412m348Rechsteiner RudolfRechsteiner-BaselFraktion SS2Sozialdemokratische FraktionauthorNR1NationalratN2003-12-16T00:00:00Z474701L04K17010106Energiebilanz1L05K1701010602Energieverbrauch1L04K06020314Verschmutzung durch das Auto1L06K070501020901Kohlendioxid1L05K0701010304Gütezeichen1L03K060104Bekämpfung der Umweltbelastungen2L04K06010413schadstoffarmes Fahrzeug2L07K07010603010101Deklarationspflicht2L06K070106030101Konsumenteninformation2L04K16010106Metrologie2L04K18030101Motorfahrzeug2L05K0602020901Treibhausgas23NormalNR1NationalratN2006-06-23T00:00:00ZFristverlängerung503NormalNR1NationalratN2006-10-06T00:00:00ZFristverlängerung503NormalNR1NationalratN2007-03-21T00:00:00ZAblehnung22-2004-02-25T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2003-12-16T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2007-03-21T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12574m824Salvi PierreSalvicosign2527m504Rossini StéphaneRossinicosign2500m476Hofmann UrsHofmann Urscosign2489m465Fehr MarioFehr Mariocosign2488m464Fehr Hans-JürgFehr Hans-Jürgcosign2394f331Hubmann VreniHubmanncosign2608f1147Kiener Nellen MargretKiener Nellencosign2513m491Maillard Pierre-YvesMaillard Pierre-Yvescosign2446m390Widmer HansWidmer Hanscosign2483f459Dormond Béguelin MarlyseDormond Béguelincosign2388m324Gross JostGross Jostcosign2308m140Marti WernerMarti Wernercosign2423f360Thanei AnitaThaneicosign2326m219Strahm RudolfStrahm Rudolfcosign2632m1120Sommaruga CarloSommaruga Carlocosign2501m477Janiak ClaudeJaniakcosign2522m499Pedrina FabioPedrinacosign2254f101Haering BarbaraHaeringcosign2076m326Günter PaulGüntercosign2296m97Gross AndreasGross Andreascosign2455f405Fehr JacquelineFehr Jacquelinecosign2413m349Rennwald Jean-ClaudeRennwaldcosign2251m229Vollmer PeterVollmercosign2583f1131Allemann EviAllemanncosign2367m301Banga BorisBangacosign2421f358Stump DorisStumpcosign2630f1129Schenker SilviaSchenker Silviacosign2491f524Garbani ValérieGarbani Valériecosign2591m1152Daguet AndréDaguetcosign2597f1125Galladé ChantalGalladécosign2625m1132Rey Jean-NoëlRey Jean-Noëlcosign2573f823Bruderer Wyss PascaleBruderer Wysscosign2405f341Maury Pasquier LilianeMaury Pasquiercosign2613m1150Levrat ChristianLevratcosign2601f1156Heim BeaHeimcosign2426f363Vermot-Mangold Ruth-GabyVermot-Mangoldcosign2412m348Rechsteiner RudolfRechsteiner-BaselFraktion SS2Sozialdemokratische Fraktionauthor03.3608229Erledigt006BegründungDie Energie-Etikette für Motorfahrzeuge, wie sie vom BFE definiert und heute in der Praxis angewendet wird, führt zu energie- und klimaschutzpolitisch fragwürdigen Ergebnissen. Heute wird nicht der absolute Energieverbrauch pro Kilometer oder der CO2-Ausstoss als Beurteilungsgrösse herangezogen, sondern der Energieverbrauch und der CO2-Ausstoss pro Kilogramm Fahrzeuggewicht. Dadurch kommen sinnwidrige Empfehlungen zustande:- schwere, relativ schwach motorisierte Fahrzeuge mit einem hohen absoluten CO2-Ausstoss erhalten die Energiebestnote A - ausgezeichnet (Beispiel: VW Touareg 2,5 TDI, 259 Gramm CO2 pro Kilometer);- leichte, relativ stark motorisierter Fahrzeuge mit einem tiefen absoluten CO2-Ausstoss erhalten bloss die Energienote F - schlecht (Beispiel: Fiat Seicento Sporting; 145 Gramm CO2 pro Kilometer).Dies kann dazu führen, dass Konsumenten und Konsumentinnen, welche auf die Energie-Etikette achten, infolge solcher Etiketten ein viel klimaschädlicheres Fahrzeug kaufen, als sie eigentlich möchten.Eine Energie-Etikette, die den absoluten CO2-Ausstoss ausweist, lässt immer noch Vergleiche innerhalb derselben Fahrzeugkategorie zu. Schwere, verbrauchsintensive Fahrzeuge erhalten jedoch nicht mehr automatisch eine Empfehlung, nur weil sie schwer sind.Die heutige Deklaration ist grob irreführend und sollte umgehend korrigiert werden, soll die Glaubwürdigkeit der Energie-Etikette nicht dauerhaft Schaden erleiden.14Antwort BR / BüroDie Energie-Etikette informiert über den Treibstoffverbrauch und die damit verbundenen CO-Emissionen und fördert so den Verkauf sparsamer Fahrzeuge mit dem Ziel, zusammen mit anderen Massnahmen im Verkehrsbereich, den CO2-Ausstoss im Hinblick auf die Erfüllung des CO2-Gesetzes und des Kyoto-Protokolls zu senken. Ferner soll sie beitragen, das zwischen UVEK und Auto-Schweiz vereinbarte Ziel der Senkung des mittleren Treibstoffverbrauches neuer Personenwagen von 8,4 auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer im Jahre 2008 zu erreichen.Zu diesem Zweck beinhaltet die Energie-Etikette drei Informationen: Erstens wird für jeden Personenwagen der absolute normierte Verbrauch in Litern pro 100 Kilometer angegeben. Zweitens wird der CO2-Ausstoss in Gramm pro Kilometer ausgewiesen. Drittens führt die Energie-Etikette sieben Effizienzkategorien (A-G) ein. Die Zuordnung erfolgt mit Hilfe einer Bewertungszahl, die auf dem Verbrauch in Liter pro 100 Kilometer im Verhältnis zum Leergewicht basiert. Damit bleibt die beste Kategorie A nicht nur den Kleinwagen mit geringem Gewicht vorbehalten.Mit den beiden ersten Informationen soll der Konsument über die absoluten Energieverbrauchswerte und deren Wirkung auf den CO2-Ausstoss informiert werden. Die Effizienzkategorien ermöglichen zusätzlich einen transparenten Vergleich der Energieeffizienz aller angebotenen Personenfahrzeuge. Sehr tiefe absolute Verbrauchswerte können nur von Kleinwagen erzielt werden.Auch wer auf ein grösseres, schwereres Fahrzeug angewiesen ist, soll zum Kauf eines Autos motiviert werden, das sowohl dem individuellen Bedarf als auch dem Ziel der CO2-Verminderung entspricht. Dies kann z. B. eine Grossfamilie, einen Bauernbetrieb im Berggebiet oder Handelsreisende betreffen, für die ein Kleinwagen nicht infrage kommt. Diesen Gruppen nützen die absoluten Angaben wenig, denn sie können nur mit grossem Aufwand von der absoluten Zahl auf einen vergleichsweise effizienten Fahrzeugtyp in der gewollten Fahrzeugklasse schliessen. Durch die Energie-Etikette ist es der Käuferschaft direkt möglich, auf ein energieeffizientes Fahrzeug seiner bevorzugten Klasse zu schliessen. Dies führt dazu, dass in jeder Fahrzeugklasse der durchschnittliche Verbrauch sinkt.Die Bundesverwaltung arbeitet zurzeit an einem haushaltneutralen Anreizsystem (Bonus-Malus-System) im Rahmen des Automobilsteuergesetzes. Demzufolge soll der Kauf besonders energie- und umwelteffizienter Personenwagen mit einem Bonus gefördert werden. In diesem Zusammenhang wird auch die Kategorisierung der Fahrzeuge geprüft. Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.5Eingereichter TextDer Bundesrat wird eingeladen, die Energie-Etikette für Motorfahrzeuge am effektiven C02-Ausstoss eines Motorfahrzeuges pro Kilometer auszurichten.1Titel des GeschäftesEnergie-Etikette für Motorfahrzeuge nach CO2-Emission *Energie-Etikette für Motorfahrzeuge nach CO2-Emission *