Medienberichten zufolge will die Zürcher Regierungsrätin Rita Fuhrer zusammen mit den zuständigen Bundesstellen die Vorbereitung und die Einführung des gekröpften Nordanfluges mit Dringlichkeit vorantreiben. Die Nachbarkantone, insbesondere der Kanton Aargau, welcher die Belastung eines gekröpften Anfluges primär zu tragen hätte, wurden in diesen Prozess nicht einbezogen.<\/p>
Der Flughafen Zürich ist für die Schweiz von grosser wirtschaftlicher Bedeutung. Die Nähe zum Flughafen ist sowohl für den Kanton Zürich als auch für die angrenzenden Kantone ein positiver Standortfaktor. Wer vom Flughafen profitiert, muss auch bereit sein, Lasten zu übernehmen. Die Lärmimmissionen müssen von allen Regionen und Kantonen fair und gleichmässig übernommen werden. Nun ist aber die Tendenz feststellbar, dass Zürich die Lärmbelastung exportieren will, ohne die Nachbarn zu konsultieren.<\/p>
Die an Zürich angrenzenden Kantone sind bereit, die Belastungen des Flugverkehrs mitzutragen. Über den Kanton Aargau führen bereits jetzt 77 Prozent der Anflüge, das sind 100 000 Flüge pro Jahr, und 65 Prozent der Starts, das sind gegen 90 000 Flüge, ohne dass dagegen gross opponiert worden wäre. Es kann aber nicht angehen, dass der Kanton Zürich weitere Fluglärmbelastungen in den Kanton Aargau verlagert, ohne den Aargau in den Meinungsbildungs- und Planungsprozess mit einzubeziehen.<\/p>
Es geht letztlich um eine faire Verteilung des Fluglärmes. Die subjektive Wahrnehmung, die Beeinträchtigung eines jeden einzelnen Menschen ist nämlich dieselbe, unabhängig davon, wie viele Menschen unter einer Start- oder Anflugschneise leben. Der gekröpfte Nordanflug würde primär den Aargau zusätzlich belasten. Zudem existiert beim gekröpften Anflug ein erhöhtes Sicherheitsrisiko, weil es sich um ein neuartiges, nicht den internationalen Standards entsprechendes Landeverfahren handelt. Es sollte daher eine optimierte Lösung ohne den gekröpften Nordanflug gesucht werden. Andernfalls muss auch ein allfällig gekröpfter Anflug aus dem Osten in die Prüfung mit einbezogen werden.<\/p>
Weil es sich um ein gesamtschweizerisches Problem handelt, sollte der Bund die Federführung für die Konzeption des langfristigen Flugregimes übernehmen und für gleich lange Spiesse unter den betroffenen Kantonen sorgen.<\/p>"},{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"
Der Bundesrat hat im \"Bericht über die Luftfahrtpolitik der Schweiz 2004\", den er am 10. Dezember 2004 verabschiedet hat, seine Haltung zum Betrieb des Flughafens Zürich festgelegt. Die Anliegen des Postulates wurden behandelt.<\/p>
Im Rahmen des wieder aufgegriffenen SIL-Koordinationsprozesses sollen alle möglichen Betriebsvarianten für den Flughafen Zürich geprüft werden, um für den künftigen Betrieb des Flughafens Zürich eine tragfähige Lösung zu finden.<\/p> Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates."},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Der Bundesrat wird aufgefordert:<\/p>
- für eine faire Verteilung der Fluglärmbelastungen um den Flughafen Zürich, inklusive grenznahes Deutschland, zu sorgen;<\/p>
- die vom Fluglärm betroffenen Kantone in die Entscheidung über die Verteilung des Fluglärmes einzubeziehen;<\/p>
- den grenzüberschreitenden Kontakt mit Deutschland ernsthaft weiterzuführen;<\/p>
- Lösungen ohne den gekröpften Nordanflug zu suchen;<\/p>
- alle technischen Massnahmen zu ergreifen und durchzusetzen, um die Lärmimmissionen der Flugzeuge zu reduzieren;<\/p>
- eine Plafonierung der Flugbewegungen auf unter 300 000 pro Jahr zu prüfen.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Flughafen Zürich. Faire Verteilung der Fluglärmbelastungen"}],"title":"Flughafen Zürich. Faire Verteilung der Fluglärmbelastungen"}