200437132023-07-28T09:15:00Z48;freie Schlagwörter: Bitumen;Ausschreibung;Strassenbau;Strassenunterhalt;BetonIp.8Interpellation2292m91Giezendanner UlrichGiezendannerFraktion VV4Fraktion der Schweizerischen VolksparteiauthorNR1NationalratN2004-12-16T00:00:00Z474706L05K0705030104Strassenbau1L06K070503030102Beton1L06K070503010402Strassenunterhalt1L05K0701030502Ausschreibung13NormalNR1NationalratN2005-06-17T00:00:00ZErledigt302005-03-04T00:00:00Z0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2004-12-16T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2005-06-17T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12622m1145Perrin YvanPerrincosign2637m1130Wehrli RetoWehrlicosign2419m356Speck ChristianSpeckcosign2580f1071Humbel RuthHumbelcosign2299m108Hegetschweiler RolfHegetschweilercosign2476m452Bigger ElmarBiggercosign2351m268Schenk SimonSchenk Simoncosign2272m26Borer Roland F.Borercosign2264m14Bezzola DuriBezzola Duricosign2541m519Walter HansjörgWaltercosign2547m526Zuppiger BrunoZuppigercosign2383m319Fehr HansFehr Hanscosign2512m490Lustenberger RuediLustenbergercosign2497m473Hassler HansjörgHasslercosign2605m1126Hutter MarkusHutter Markuscosign2578m1059Brun FranzBrun Franzcosign2503m479Kaufmann HansKaufmanncosign2618m1111Müri FelixMüricosign2536m514Stahl JürgStahlcosign2393m330Hochreutener NorbertHochreutenercosign2410m346Randegger JohannesRandeggercosign2617m1137Müller WalterMüller Waltercosign2631m1159Schwander PirminSchwandercosign2369m304Baumann J. AlexanderBaumann J. Alexandercosign2529m506Scherer MarcelScherercosign2595m1127Freysinger OskarFreysingercosign2626m1115Reymond AndréReymondcosign2415m352Schlüer UlrichSchlüercosign2515m493Mathys Hans UlrichMathyscosign2311m151Miesch ChristianMieschcosign2604f1121Hutter-Hutter JasminHutter Jasmincosign2620m1157Pagan JacquesPagancosign2430m366Weigelt PeterWeigeltcosign2484m460Dunant Jean HenriDunantcosign2323m214Stamm LuziStammcosign2571m817Imfeld AdrianoImfeld Adrianocosign2270m15Binder MaxBindercosign2380f316Egerszegi-Obrist ChristineEgerszegi-Obristcosign2638m1142Wobmann WalterWobmanncosign2518m496Messmer WernerMessmercosign2502m478Joder RudolfJodercosign2454m404Baader CasparBaader Casparcosign2542m520Wandfluh HansruediWandfluhcosign2600f1106Häberli-Koller BrigitteHäberli-Kollercosign2535m513Spuhler PeterSpuhlercosign2606m1118Ineichen OttoIneichencosign2543m521Wasserfallen KurtWasserfallencosign2636m1128Wäfler MarkusWäfler Markuscosign2627m1119Rime Jean-FrançoisRimecosign2382m318Engelberger EdiEngelbergercosign2616m1141Müller PhilippMüller Philippcosign2508m484Laubacher OttoLaubachercosign2519m542Mörgeli ChristophMörgelicosign2623m1109Pfister GerhardPfister Gerhardcosign2644m1233Rutschmann HansRutschmanncosign2494m470Glur WalterGlurcosign2496f472Haller Vannini UrsulaHallercosign2538m516Triponez PierreTriponezcosign2523m500Pfister TheophilPfister Theophilcosign2321m198Schmied WalterSchmied Waltercosign2612m1113Leutenegger FilippoLeutenegger Filippocosign2486m462Fattebert JeanFattebertcosign2607m1136Jermann WalterJermanncosign2354f273Gadient Brigitta M.Gadientcosign2477m453Bugnon AndréBugnoncosign2584m1135Amstutz AdrianAmstutzcosign2399m336Kunz JosefKunzcosign2586m1105Bignasca AttilioBignasca Attiliocosign2572m820Schibli ErnstSchiblicosign2292m91Giezendanner UlrichGiezendannerFraktion VV4Fraktion der Schweizerischen Volksparteiauthor04.3713229Erledigt0014Antwort BR / Büro<p>1. Bei dieser Bauweise handelt es sich um einen sogenannten Kompositbelag (Betonbelag mit einem bituminösen Deckbelag). Sie ist dem Bundesrat und namentlich auch dem in dieser Sache zuständigen Bundesamt für Strassen, welches die Oberaufsicht über den Nationalstrassenbau innehat, bekannt.</p><p>2. Bei den wie angegeben rund 10 Prozent tieferen Unterhaltskosten bei dieser Bauweise handelt es sich um eine Schätzung, welche selbst unter Fachleuten nicht unumstritten ist. Betonbeläge erweisen sich zwar im Durchschnitt als längerlebig; hingegen muss der bituminöse Deckbelag nach ungefähr 20-25 Jahren ohnehin erneuert werden.</p><p>3. Bei einem Kompositbelag bestehen grundsätzlich dieselben Möglichkeiten zur Lärmreduktion wie bei einer konventionellen Bauweise. Die Bauweise mit Kompositbelag hat als solche keinen Einfluss auf eine Lärmreduktion; entscheidend ist allein der obere, bituminöse Deckbelag. Eine dauerhafte akustische Minderungswirkung von 7 dB(A) kann nach dem gegenwärtigen Stand der Technik mit dichten Belägen nicht erreicht werden.</p><p>4. Die geschilderte Bauweise mit einer Heissmischfundationsschicht, demnach mit einer gebundenen Unterlage unter einem Betonbelag, wird seit mehreren Jahren im Strassenbau angewandt. Die Griffigkeit der Fahrbahn hängt aber auch in diesem Fall ausschliesslich vom Deckbelag ab, also vom Betonbelag, welcher aber nicht die hier behauptete Verbesserung der Griffigkeit bewirken kann. Vielmehr ist zu beachten, dass mit zunehmender Alterung und Abnutzung des Betonbelages die Griffigkeit abnimmt (sogenanntes "Polieren") und infolge abnehmender Haftung zu Problemen führen kann.</p><p>5. Die Schweizer Licht-Gesellschaft, das Kompetenzzentrum für Licht und Beleuchtung, hat Berechnungen angestellt, wie viel Beleuchtungsenergie in Tunnels durch den Einbau eines Weissbelages eingespart werden kann. Es trifft demnach zu, dass aufgehellte Deckbeläge anfänglich zu einer geringen Einsparung von Lichtenergie beitragen können. Aufgrund der Verschmutzung des Belages während des Betriebes (Staub, Russ, Gummiabrieb der Reifen usw.) dunkeln diese Deckbeläge jedoch rasch ab, sodass die Beleuchtung intensiviert werden muss, um dieselbe Helligkeit zu erreichen wie zu Beginn. Umgekehrt hellt ein anfänglich schwarzer bituminöser Deckbelag im Verlaufe der Zeit auf. Die Farbe unterschiedlicher Deckbeläge gleicht sich im Verlauf der Zeit an. Der Unterschied bezüglich des notwendigen Verbrauches von Beleuchtungsenergie ist demnach bezogen auf die gesamte Nutzungsdauer des Belages gering. Hinzu kommt, dass aufgehellte Deckbeläge teurer sind als normale, bituminöse Deckbeläge.</p><p>6. Untersuchungen haben gezeigt, dass ein bituminöser Deckbelag nicht brennt. Somit weist er in dieser Hinsicht gegenüber einem Betonbelag keine Nachteile auf. Eine Reduktion der Brandgefahr in Tunnels durch den Einbau einer Betonoberfläche lässt sich nicht erzielen.</p><p>7. Kompositbeläge können als Folge des stabilen, betonierten Unterbaues gewisse Vorteile bezüglich Stabilität und Dauerhaftigkeit aufweisen. Es ist deshalb vorgesehen, in Zukunft bei Nationalstrassenstrecken mit einem hohen Anteil an Schwerverkehr einen Kompositbelag projektbezogen auszuschreiben.</p> Antwort des Bundesrates.5Eingereichter Text<p>1. Im europäischen Ausland werden auf viel befahrenen Strecken (insbesondere Schwerverkehr) die neuen Verfahren Bitumenbelag/Betonbelag angewendet. Sind diese Verfahren dem Bundesrat bekannt?</p><p>2. Ist dem Bundesrat bekannt, dass der Unterhalt dieser neuen Technologie bei einer Nutzungsdauer von dreissig Jahren rund 10 Prozent tiefer ist als bei den heutigen Anwendungen?</p><p>3. Berücksichtigt der Bundesrat, dass mit dem neuen Verfahren die Lärmimmissionen um rund 7dB(A) gesenkt werden können?</p><p>4. Ist dem Bundesrat in Bezug auf die Sicherheit bekannt, dass mit einem Bitumenunterbau und einer Betonoberfläche die Griffigkeit der Strassen um rund 14 Prozent verbessert wird?</p><p>5. Bestehen Berechnungen, wie viel Energie (Beleuchtung) z. B. in Tunnels durch einen Weissbelag eingespart werden kann?</p><p>6. Um wie viel wird die Brandgefahr bei einer Betonoberfläche (in Tunnels) gegenüber einem Bitumenbelag vermindert?</p><p>7. Wird der Bundesrat die vielbefahrenen Nationalstrassenabschnitte (Schwerverkehr) bei Erneuerungen oder Neubauten im gemischten Verfahren (Belag/Beton) ausschreiben?</p>1Titel des GeschäftesStrassenbau im gemischten Verfahren Beton- und Bitumenbelag