200536022023-07-27T20:47:34Z48;Flughafen;Deutschland;Organisation des Verkehrs (speziell);Sachplan;Zivilluftfahrt;Zürich (Kanton);Fluglinie;LuftverkehrIp.8Interpellation2460m403Hofmann HansHofmann HansFraktion VV4Fraktion der Schweizerischen VolksparteiauthorSR2StänderatS2005-10-06T00:00:00Z474709L04K18040101Flughafen1L04K18040104Luftverkehr1L04K18040102Fluglinie1L03K180102Organisation des Verkehrs (speziell)1L04K01020412Sachplan1L04K03010105Deutschland2L05K0301010123Zürich (Kanton)2L04K18040105Zivilluftfahrt23NormalSR2StänderatS2006-03-16T00:00:00ZErledigt302006-03-10T00:00:00Z0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2005-10-06T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2006-03-16T00:00:00229ErledigtdeSR2StänderatS12257m194Schiesser FritzSchiessercosign2236m195Schmid-Sutter CarloSchmid-Sutter Carlocosign2458m408Jenny ThisJennycosign2641m1162Kuprecht AlexKuprechtcosign2267f107Heberlein TrixHeberleincosign2559m538Bürgi HermannBürgicosign2466m425Schweiger RolfSchweigercosign2437f373Leumann HelenLeumanncosign2552m532Stähelin PhilippStähelincosign2432f370Forster-Vannini ErikaForstercosign2460m403Hofmann HansHofmann HansFraktion VV4Fraktion der Schweizerischen Volksparteiauthor05.3602229Erledigt006Begründung<p>Der Flughafen Zürich kann auf die Dauer nicht auf Kosten der Lebensqualität eines Grossteiles der Bevölkerung betrieben werden. Zudem kommt die Flughafengesellschaft Unique infolge der Südanflüge unter starken finanziellen Druck, da sie angesichts der noch nicht abgeschlossenen Fluglärm-Entschädigungsklagen mit erheblich höheren Rückstellungen als bisher prognostiziert rechnen muss. Mit unverändertem Anflugregime droht dem Flughafen (gemäss eigenen Aussagen) der Konkurs, da er nicht in der Lage wäre, entsprechende Rückstellungen zeitgerecht vorzunehmen. Sofern nicht vollumfänglich zum alten Anflugregime von Norden zurückgekehrt werden kann, drängt sich die rasche Einführung des gekröpften Nordanfluges auf. Dieser ist nicht nur laut Experten technisch machbar, sondern wäre weitaus sicherer, da im Endanflug nicht über dicht besiedelte Gebiete geflogen würde. Der gekröpfte Nordanflug kann - selbstverständlich nebst dem Nordanflug selbst - für alle Beteiligten und Betroffenen zweifellos als eine der ökonomischsten, ökologischsten und sichersten Anflugvarianten betrachtet werden.</p><p>Der Bundesrat betont in diversen Antworten, dass der gekröpfte Nordanflug komplex sei und international nicht einem Standardverfahren entspreche. Seit Jahrzehnten existieren in anderen Ländern solche "Nicht-Standardanflüge", wie beispielsweise am JFK-Airport New York oder in Hongkong. Der Flughafen Innsbruck hat diesen Sommer ein neues Anflugverfahren eingeführt. Anscheinend sei dies mit dem gleichen - von Eurocontrol noch nicht zertifizierten - technischen System erfolgt, wie es für den gekröpften Nordanflug vorgesehen ist. Diese Beispiele zeigen, dass es heute durchaus machbar ist, innovative Lösungen zu realisieren. Zudem sind alle neuen Betriebsreglemente in den letzten Jahren ohne ein SIL-Objektblatt Zürich eingeführt worden.</p>14Antwort BR / Büro<p>Der Bundesrat anerkennt in Anbetracht der für die Bevölkerung und die betroffenen Unternehmen unbefriedigenden heutigen Situation die Notwendigkeit, alternative Lösungen betreffend die An- und Abflugverfahren am Flughafen Zürich zu suchen. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) prüft den gekröpften Nordanflug wie bis anhin mit Priorität. Aufgrund der Komplexität dieses Verfahrens und der zahlreichen zu berücksichtigenden technischen, operationellen und nicht zuletzt politischen Faktoren ist eine sorgfältige Prüfung unabdingbar.</p><p>Zu den Fragen im Einzelnen:</p><p>1. Nachdem Unique (Flughafen Zürich AG) Ende Dezember 2004 ein Gesuch für den gekröpften Nordanflug eingereicht hatte, begann das Bazl im März 2005 nach Eingang aller erforderlichen Unterlagen mit der Überprüfung des Verfahrens und traf umfangreiche Abklärungen. Aufgrund der Abweichungen des Verfahrens von internationalen Standards mussten zusätzlich Probeflüge durchgeführt werden. Am 15. Dezember 2005 orientierte das Bazl umfassend über den Stand der Erkenntnisse im Zusammenhang mit dem gekröpften Nordanflug (www.aviation.admin.ch - Medienmitteilung vom 15. Dezember 2005).</p><p>2. Zur Überprüfung der fliegerischen Machbarkeit führte das Bazl im Juli 2005 Probeflüge im Simulator und in der Realität durch. Die Ergebnisse der Abklärungen haben ergeben, dass der gekröpfte Nordanflug sehr anspruchsvoll, aber grundsätzlich fliegbar ist. Die Tests zeigten hingegen auch auf, dass eine Reihe von technischen und operationellen Fragen durch die Gesuchstellerin und Skyguide zu klären sind, bevor die Sicherheit des Anfluges und seine operationelle Umsetztbarkeit abschliessend beurteilt werden können.</p><p>3. Der gekröpfte Nordanflug ist und bleibt ein Thema im Koordinationsprozess Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt (SIL) für den Flughafen Zürich. Die Frage einer vorgezogenen Einführung des gekröpften Nordanfluges ist unter rechtlichen und politischen Aspekten Gegenstand von zurzeit laufenden Abklärungen. In jedem Fall ist eine enge Absprache mit den SIL-Partnern nötig.</p><p>4. Bevor über eine Einführung des gekröpften Nordanfluges entschieden werden kann, sind noch mehrere Herausforderungen durch verschiedene Partner zu bewältigen. Diese betreffen technische Abklärungen, operative Anpassungen am Verfahren sowie vertiefte Sicherheitsüberprüfungen. Aufgrund der grenznahen Lage des gekröpften Nordanfluges und in Anbetracht der Gespräche mit Deutschland über das An- und Abflugregime am Flughafen Zürich sind auch Konsultationen mit Deutschland unumgänglich. Das Bazl hält es für möglich, dass diese Arbeiten bis Ende 2006 abgeschlossen sein könnten. Danach wird die öffentliche Auflage stattfinden. Zum heutigen Zeitpunkt kann aufgrund der dargestellten Sachlage kein verbindlicher Termin für die Einführung des gekröpften Nordanfluges genannt werden.</p> Antwort des Bundesrates.5Eingereichter Text<p>Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:</p><p>1. Wie weit sind die Arbeiten des Bazl bei der Prüfung des Verfahrens zur Einführung des gekröpften Nordanfluges vorangeschritten?</p><p>2. Erste Flüge zur Erprobung des Nordanfluges haben stattgefunden. Was sind die Resultate?</p><p>3. Inwiefern steht die Einführung des gekröpften Nordanfluges im Zusammenhang mit dem SIL-Objektblatt Zürich?</p><p>4. Was steht konkret der Einführung des gekröpften Nordanfluges im Verlaufe des Jahres 2006 noch im Weg?</p>1Titel des GeschäftesRasche Einführung des gekröpften Nordanfluges