200834332023-07-28T06:15:53Z48;52;öffentlicher Verkehr;Beförderungsmittel;Individualverkehr;Kostenrechnung;Klimaveränderung;Kostenwahrheit;Informationskampagne;VeloMo.5Motion2473m449Aeschbacher RuediAeschbacher RuediFraktion CEGM-E3Fraktion CVP/EVP/glpauthorNR1NationalratN2008-06-13T00:00:00Z484804L03K180104Beförderungsmittel1L04K18010213öffentlicher Verkehr1L05K1803010501Velo1L06K070302020109Kostenwahrheit1L04K18010210Individualverkehr1L05K0703020201Kostenrechnung2L05K1201020301Informationskampagne2L04K06020209Klimaveränderung25AdmNR1NationalratN2010-06-03T00:00:00ZAbgeschrieben, weil die Urheberin / der Urheber aus dem Rat ausgeschieden ist42-2008-09-03T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2008-06-13T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2010-06-03T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12585m1138Bäumle MartinBäumlecosign2685m3882Girod BastienGirodcosign2700f3897Moser Tiana AngelinaMosercosign2522m499Pedrina FabioPedrinacosign2728m3931Weibel ThomasWeibelcosign2614f1139Markwalder ChristaMarkwaldercosign2564m797Donzé WalterDonzécosign2473m449Aeschbacher RuediAeschbacher RuediFraktion CEGM-E3Fraktion CVP/EVP/glpauthor08.3433229Erledigt006Begründung<p>Während die Brennstoffemissionen sinken, produziert der motorisierte Individualverkehr heute rund 30 Prozent des CO2-Ausstosses der Schweiz, Tendenz weiterhin zunehmend. Deshalb wird unser Land die Kyoto-Ziele verfehlen. </p><p>Ökologische Argumente bewegen Autofahrende zum Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr, Fuss- oder Veloverkehr kaum. Anders hingegen die Mobilitätskosten, wie die mit den stark gestiegenen Benzinpreisen einhergehenden Passagierzunahmen bei den SBB zeigen und eine repräsentative Meinungsumfrage auch belegt ("Coop-Zeitung", 10. Juni 2008). </p><p>Viele Leute wissen aber nicht, dass das Auto in praktisch allen Fällen das weitaus teuerste Fortbewegungsmittel ist - unabhängig von der heutigen Benzinpreishausse. Laut einer Studie des Bafu spart ein Zweipersonenhaushalt pro Jahr 4000 Franken, wenn seine Mitglieder vom Auto auf den öffentlichen Verkehr bzw. für 1/5 der Wege auf ein Car-Sharing-System umsteigen. Dabei verringert sich auch der Verbrauch der nicht erneuerbaren Primärenergie um 9 Prozent. Es ist zu erwarten, dass das Wissen im Volk um derart grosse Einsparungsmöglichkeiten zu einem spürbaren Umsteigeeffekt hin zu kostengünstigen Verkehrsmitteln (öffentlicher Verkehr, Velo und Füsse) führt. Da diese auch bezüglich CO2-Ausstoss weit besser abschneiden, wird ein Beitrag zur CO2-Reduktion und zur Erreichung unserer Klimaziele geleistet. </p><p>Daneben sind bessere Luft, mehr Verkehrssicherheit, weniger Strassenlärm und weniger Staus weitere positive Nebeneffekte. Und werden die durch den Gebrauch von günstigeren Verkehrsmitteln erzielten finanziellen Einsparungen durch die Haushalte wieder reinvestiert, entstehen unter dem Strich mehr Arbeitsplätze, da andere Sparten eine grössere Wertschöpfung als der Autoverkehr aufweisen, wie eine Studie aus dem Dezember 2005 aufzeigt (econcept. Arbeitsplätze durch Umlagerung von Treibstoffgeldern. www.umverkehr.ch).</p>14Antwort BR / Büro<p>Der Bund schafft grundlegende Informationen zu den finanzhaushalterischen und volkswirtschaftlichen Kosten der Verkehrsmittel. Dabei interessiert sich der Bund auch für die individuell anfallenden Mobilitätskosten, welche für die Verkehrsmittelwahl unbestreitbar eine massgebliche Rolle spielen. Vor diesem Hintergrund ist das in der Motion zum Ausdruck gebrachte Anliegen nach umfassender Information der Bevölkerung verständlich. Bei näherer Prüfung einer Informationskampagne über Mobilitätskosten zeigen sich allerdings erhebliche Umsetzungsschwierigkeiten:</p><p>1. Ein Kostenvergleich kann nicht generell erfolgen, sondern nur gestützt auf die jeweilige konkrete Situation. Wesentliche Faktoren in diesem Zusammenhang sind - unter anderen - der Wohnort, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr, das Angebot von kostengünstigen Abonnementen und das Vorhandensein von Car-Sharing-Angeboten. Im zitierten Beispiel aus der Studie des Bafu (Känzig J., Jolliet O., 2006, Umweltbewusster Konsum: Schlüsselentscheide, Akteure und Konsummodelle. Umwelt-Wissen Nr. 0616) handelt es sich um Durchschnittswerte ohne konkrete Aussagekraft für den Einzelfall.</p><p>2. Um dem Anspruch an einen objektiven Kostenvergleich im Einzelfall annähernd gerecht zu werden, müsste ein ausserordentlich aufwendiges System aufgebaut und anschliessend bewirtschaftet werden. </p><p>3. Es ist den Einzelnen grundsätzlich möglich, aufgrund der ihnen zur Verfügung stehenden Daten die Kosten, welche ihnen ihre Mobilität verursacht, selbst detailliert zu ermitteln und das Ergebnis mit den Kosten alternativer Verkehrsmittel zu vergleichen. Hier liegt ein wesentlicher Unterschied zu andern Bereichen wie der Gesundheit, wo Informationskampagnen mit dem Ziel durchgeführt werden, die Bevölkerung über mögliche negative Folgen oder Konsequenzen ihres Handelns aufzuklären, die vorerst nicht wahrnehmbar, aber zu einem späteren Zeitpunkt potenziell als Kosten in Erscheinung treten wie z. B. das Rauchen oder die Bedeutung einer gesunden Ernährung. </p><p>4. Schliesslich ist darauf hinzuweisen, dass es schwierig sein dürfte, die effektive Wirkung der vorgeschlagenen Kampagne zu ermitteln. Eine entsprechende Untersuchung wäre jedenfalls mit erheblichem Aufwand verbunden.</p><p>Aus den angeführten Gründen ist der Bundesrat der Meinung, es solle den Fachverbänden und den Transportunternehmen überlassen werden, Angaben zur Frage der Verkehrskosten der verschiedenen Verkehrsmittel zu publizieren, welche den Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmern individuelle Kostenvergleiche ermöglichen.</p> Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.5Eingereichter Text<p>Der Bundesrat klärt mit einer Informationskampagne die Schweizer Bevölkerung über die Kosten der verschiedenen Verkehrsmittel auf; dies mit dem Ziel, dass eine gut informierte Bevölkerung kostenbewusst jene Verkehrsmittel wählt (öffentlicher Verkehr, Langsamverkehr, Car-Sharing), welche in aller Regel ihr Portemonnaie am wenigsten belasten und gleichzeitig auch noch erhebliche ökologische Vorteile haben. Nach Abschluss der Kampagne evaluiert der Bundesrat deren Wirkung und bringt dem Parlament die Resultate zur Kenntnis.</p>1Titel des GeschäftesKosten der Verkehrsmittel. Aufklärung der Bevölkerung