Die Zufahrten zum künftigen Eisenbahn-Basistunnel am Gotthard sind nur auf 3,80 Meter Eckhöhe ausgelegt statt auf 4 Meter, wie dies im Transportgewerbe zunehmend zur Norm wird. Wohl erfüllt der neue Gotthardtunnel den 4-Meter-Standard, ebenso der Ceneri - nicht aber die Zufahrtsstrecken zu diesen Neubauten auf der Nord- und der Südseite. Da gibt es eine Vielzahl alter Tunnel mit zu kleinem Profil und zu tiefen Brücken, und selbst vorstehende Perrondächer erweisen sich als Hindernisse. Rund hundert störende Objekte sind es insgesamt. Dieses Manko im Zentimeterbereich beschneidet die Kapazitäten des Schienenverkehrs massiv. So kann die Bahn zwar Container und Wechselauflieger transportieren, nicht aber die etwas höheren LKW-Sattelauflieger (Lastwagenanhänger). Über 60 Prozent des Strassentransits durch die Schweiz aber werden heute bereits mittels Lastwagen mit Sattelaufliegern abgewickelt, Tendenz weiter zunehmend. Wenn die Verlagerungsanstrengungen des Bundes mit dem neuen Neat-Tunnel ab 2016\/17 Früchte tragen sollen, muss auch die ganze Gotthardstrecke Basel-Chiasso zum durchgängigen 4-Meter-Korridor werden. Als mögliche Finanzierungsquellen für den Profilausbau kommen infrage Bahn 2030, die Leistungsvereinbarung SBB\/Bund 2013-2017 oder eine teilweise Umlagerung der Kredite gemäss Verkehrsverlagerungsgesetz zu Subventionen auf entsprechende Investitionen. Bei einer Finanzierung über Bahn 2030 ist eine Umsetzung erst auf das Jahr 2025 zu erwarten, während bei einer Finanzierung über den Verlagerungskredit eine Eröffnung des Korridors auf die Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels realistisch ist.<\/p>"},{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"
Der Bundesrat teilt das Anliegen des Motionärs, genügende und qualitativ hochstehende Kapazitäten für den Schienengüterverkehr auf der Gotthardachse zur Verfügung zu stellen. Den in der Motion geforderten 4-Meter-Korridor bis zur Eröffnung der Neat am Gotthard zu realisieren stellt grösste Herausforderungen an die Finanzierung und Umsetzung. Der Bundesrat ist gewillt, das Anliegen zu prüfen. Im Rahmen des nächsten Verlagerungsberichts per Ende 2011 wird er dem Parlament zu Kosten, Finanzierung, Zeitpunkt und Umweltauswirkungen der Realisierung eines 4-Meter-Korridors genauere Angaben vorlegen und entsprechende Massnahmen vorschlagen.<\/p> Der Bundesrat beantragt die Annahme der Motion."},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Der Bundesrat wird beauftragt, mit Blick auf die Eröffnung der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) am Gotthard 2016\/17 einen durchgehenden Schienenkorridor mit vier Metern Eckhöhe zwischen Basel und Chiasso einzurichten und dafür die entsprechenden Finanzierungsgrundlagen zu schaffen. Bei Letzteren steht aus naheliegenden Gründen die Finanzierung über den Rahmenkredit des Verkehrsverlagerungsgesetzes im Vordergrund, der bei Bedarf erhöht werden müsste.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Durchgehender Schienenkorridor mit vier Metern Eckhöhe zwischen Basel und Chiasso ab 2016\/17"}],"title":"Durchgehender Schienenkorridor mit vier Metern Eckhöhe zwischen Basel und Chiasso ab 2016\/17"}