Die SBB tendieren dazu, den Güterverkehr verstärkt auf die Hauptstrecken des Bahnnetzes zu konzentrieren. Diese sind aber durch den Personenfern- und -regionalverkehr weitgehend gesättigt und können kaum noch zusätzliche Züge aufnehmen - insbesondere während der Hauptverkehrszeiten, wenn auch der Güterverkehr grossen Bedarf an Trassen für die Waggonzustellung und -abholung hat. Deshalb dürften sich künftig die Interessenkonflikte von Personen- und Güterverkehr bei der Trassenvergabe weiter akzentuieren. Im Speziellen besteht bei Gefahrguttransporten ein Risikopotenzial, wenn der Güterverkehr fast ausschliesslich auf den Hauptstrecken abgewickelt wird, da diese auch durch die grossen Verkehrsknoten und dichtbesiedelte Regionen führen. Demgegenüber bestehen Neben- und Parallelstrecken, die durch Siedlungs- und Verkehrsentwicklung an Bedeutung verloren haben, teilweise oder ganz stillgelegt wurden oder deren Infrastruktur zum Teil zurückgebaut wurde.<\/p>
Das Potenzial solcher Strecken könnte vornehmlich für den Güterverkehr erschlossen werden, an mehreren Stellen durch den Bau oder Ausbau von Verbindungskurven oder Kreuzungsgeleisen. Dabei dürften Steigungen und Gefälle, obwohl sie auf gewissen Nebenstrecken relativ hoch sind, nicht in jedem Fall von Nachteil oder gar ein Ausschlussgrund sein, da im Zuge des verstärkten Wettbewerbs im Schienengüterverkehr und der damit verbundenen wachsenden Zahl an Anbietern zum einen der Trend hin zu mehr, aber kürzeren Kompositionen geht, zum anderen vermehrte reine Dienstfahrten (z. B. Lokleerfahrten) die Folge sind. Ein Nebennutzen solcher Stecken könnte im Fall von Umleitungen und Störungen auch für den Personenverkehr anfallen. Zugleich dürften die erforderlichen Investitionen im Verhältnis zur gewonnenen Kapazität deutlich geringer sein als Neubaukosten.<\/p>
Der Bundesrat soll daher im Sinn einer Gesamtschau eine Übersicht über alle brachliegenden oder zusätzlich nutzbaren Strecken vorlegen. Diese Übersicht soll zeigen, wie gross das brachliegende Potenzial ist und mit welchem Mitteleinsatz es zur Entlastung oder Ergänzung der Hauptstrecken eingesetzt werden könnte.<\/p>"},{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"
Dieses Postulat wirft eine interessante Frage auf. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass der Schienengüterverkehr ein attraktives Verkehrsangebot braucht, um eine echte Alternative zum Gütertransport auf der Strasse zu bieten. Damit ein Überblick über das tatsächliche Potenzial einer solchen Umleitung von Güterzügen auf Eisenbahnnebenstrecken gewonnen werden kann, schlägt der Bundesrat vor, diese Möglichkeit zu prüfen und im Rahmen der nächsten Botschaft zum Strategischen Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur Bericht darüber zu erstatten.<\/p> Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates."},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"
Der Bundesrat erstellt eine Übersicht über die bestehenden Eisenbahnnebenstrecken, die mit vergleichsweise geringem Aufwand für den Güterverkehr eingesetzt werden könnten und damit auf anderen Strecken Trassenkapazitäten frei machen würden, insbesondere für den Personenverkehr. Der Bundesrat beziffert in dieser Gesamtschau die geschätzten Ausbaukosten etwa durch erforderliche Verbindungskurven oder Kreuzungsgeleise sowie die dadurch erwartbare Steigerung der Leistungsfähigkeit des Bahnnetzes.<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Brachliegendes Potenzial auf Bahnstrecken nutzen"}],"title":"Brachliegendes Potenzial auf Bahnstrecken nutzen"}