201431962023-07-28T06:55:38Z48;Geländefahrzeug;Nutzfahrzeug;Zulassung des Fahrzeugs;Baugerät;Gewichte und Abmessungen;StrassenverkehrsordnungMo.5Motion2292m91Giezendanner UlrichGiezendannerFraktion VV4Fraktion der Schweizerischen VolksparteiauthorNR1NationalratN2014-03-20T00:00:00Z494912L05K1803010103Nutzfahrzeug1L04K18010402Gewichte und Abmessungen1L04K18020406Strassenverkehrsordnung1L06K180301010101Geländefahrzeug1L04K18020307Zulassung des Fahrzeugs1L05K0705030102Baugerät25AdmNR1NationalratN2016-03-18T00:00:00ZAbgeschrieben, weil nicht innert zwei Jahren abschliessend im Rat behandelt32-2014-05-14T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2014-03-20T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2016-03-18T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12274m28Bortoluzzi ToniBortoluzzicosign2372m307Brunner ToniBrunner Tonicosign2695m3892Killer HansKiller Hanscosign2693m3890Hurter ThomasHurter Thomascosign2661m1345Müller ThomasMüller Thomascosign2670m3867Aebi AndreasAebi Andreascosign2541m519Walter HansjörgWaltercosign2536m514Stahl JürgStahlcosign2689m3886Grunder HansGrundercosign2638m1142Wobmann WalterWobmanncosign2519m542Mörgeli ChristophMörgelicosign2502m478Joder RudolfJodercosign2681f3878Flückiger-Bäni SylviaFlückiger Sylviacosign2323m214Stamm LuziStammcosign2740m4025Büchel Roland RinoBüchel Rolandcosign2503m479Kaufmann HansKaufmanncosign2270m15Binder MaxBindercosign2272m26Borer Roland F.Borercosign2683f3880Geissbühler Andrea MartinaGeissbühlercosign2705f3902Rickli NatalieRickli Nataliecosign2618m1111Müri FelixMüricosign2688m3885Grin Jean-PierreGrincosign2627m1119Rime Jean-FrançoisRimecosign2595m1127Freysinger OskarFreysingercosign2752m4046Quadri LorenzoQuadricosign2584m1135Amstutz AdrianAmstutzcosign2147m173Reimann MaximilianReimann Maximiliancosign2758m4053Aeschi ThomasAeschicosign2781f4065Umbricht Pieren NadjaUmbricht Pierencosign2772m4067Brand HeinzBrandcosign2776m4072Regazzi FabioRegazzicosign2773f4073Pantani RobertaPantanicosign3010m4100Rösti AlbertRösticosign3002m4103Hausammann MarkusHausammanncosign2796f4090Amaudruz CélineAmaudruzcosign3021m4114Knecht HansjörgKnechtcosign3033f4129Herzog VerenaHerzog Verenacosign3037m4135Clottu RaymondClottucosign2292m91Giezendanner UlrichGiezendannerFraktion VV4Fraktion der Schweizerischen Volksparteiauthor14.3196229Erledigt006Begründung<p>Bei Fünfachskippern entstehen beim Befahren von Rampen wegen des vorderen Unterfahrschutzes grosse Schäden. Abhilfe schafft die Zulassung des Fünfachsers als Geländefahrzeug. Geländefahrzeuge benötigen keinen vorderen Unterfahrschutz. Gemäss VO (EU) 678/2011 (Teil A4.3b) ist eine Zulassung nur möglich, wenn mindestens die Hälfte der Achsen(zwei von drei, zwei von vier oder drei von fünf ...) angetrieben wird.</p><p>Die Treibachsen haben aber gar nichts mit der Sicherheit (Unterfahrschutz) zu tun. In der Praxis haben Fünfachser aber im Normalfall nur zwei Treibachsen. Ökonomisch und ökologisch ist das sinnvoll. Der fünfachsige Schweizer "40-Tönner" stellt in Europa eher eine Ausnahme dar, eine entsprechende Zulassung ist also für unser Land unproblematisch.</p>14Antwort BR / Büro<p>Fahrzeuge sollen grundsätzlich so konstruiert sein, dass sie bei Unfällen den schwächeren Verkehrsteilnehmern einen möglichst guten Schutz bieten. Der vordere Unterfahrschutz vermindert dabei u. a. die Gefahr, dass der Kollisionsgegner unter den Lastwagen gerät. Der Unterfahrschutz leistet dadurch bei Zusammenstössen im Frontbereich einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der Unfallschwere. Die geltenden Schweizer Vorschriften für den vorderen Unterfahrschutz von Lastwagen und für die Einteilung als Geländefahrzeug sind mit denjenigen der Europäischen Union harmonisiert.</p><p>Eine generelle Ausnahme hinsichtlich des vorderen Unterfahrschutzes gilt in Übereinstimmung mit dem harmonisierten europäischen Recht nur für Geländefahrzeuge. Geländefahrzeuge sind vorwiegend für den Einsatz in unwegsamem Terrain konzipiert und müssen deshalb für Fahrten über Kuppen und durch Senken über eine grosse Bodenfreiheit verfügen. Aufgrund der Reifen mit grobem Profil und der robusteren Getriebetechnik müssen sie zudem auch weniger strenge Lärmgrenzwerte einhalten.</p><p>Die vom Motionär genannten fünfachsigen Baustellenfahrzeuge mit nur zwei angetriebenen Achsen erfüllen eines der geforderten Einteilungskriterien für Geländefahrzeuge, welches verlangt, dass mindestens die Hälfte der Achsen angetrieben wird, nicht. Zudem weisen fünfachsige Baustellenfahrzeuge im Vergleich zu vierachsigen Fahrzeugen mit vergleichbarer Transportaufgabe wesentlich höhere Fahrleistungen auf. Ihr Haupteinsatzgebiet liegt somit verstärkt im normalen Strassenverkehr. Damit wiegen die Interessen der Verkehrssicherheit schwerer als die Behinderungen durch nicht an diese Fahrzeuge angepasste Zufahrten von Baustellen und Kieswerken. Schliesslich soll auch vermieden werden, dass fünfachsige Baustellenfahrzeuge durch eine Einteilung als Geländefahrzeuge von höheren Lärmgrenzwerten profitieren könnten.</p><p>Die im Baugewerbe eingesetzten fünfachsigen Lastwagen bieten in der heutigen Definition durch ihre Sicherheitsausstattung, den grossen Nutzlastanteil und die kompakten Abmessungen viele Vorteile gegenüber anderen Konzepten. Die Einteilung als Geländefahrzeug mit dem Ziel, auf den vorderen Unterfahrschutz zu verzichten, wäre jedoch der Verkehrssicherheit und dem Lärmschutz abträglich.</p> Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.5Eingereichter Text<p>Der Bundesrat wird beauftragt, 10x4-Fahrzeuge als Geländefahrzeuge (ohne vorderen Unterfahrschutz) zuzulassen.</p>1Titel des GeschäftesZulassung von fünfachsigen Baustellenfahrzeugen als Geländefahrzeuge