201435982023-07-28T06:40:59Z66;48;Mobilität;Verkehrsverlagerung;Energieprogramm;Strassenverkehr;VeloMo.5Motion2794m4089Fischer RolandFischer RolandFraktion GLGL137Grünliberale FraktionauthorNR1NationalratN2014-06-20T00:00:00Z494914L04K18010212Mobilität1L05K1803010501Velo1L03K180301Strassenverkehr1L04K17010110Energieprogramm1L04K18020211Verkehrsverlagerung15AdmNR1NationalratN2015-12-03T00:00:00ZDer Vorstoss wird übernommen durch Herrn Grossen Jürg.903NormalNR1NationalratN2016-06-16T00:00:00ZAblehnung22-2014-09-03T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2014-06-20T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2016-06-16T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12728m3931Weibel ThomasWeibelcosign2684f3881Gilli YvonneGillicosign2669m3865Steiert Jean-FrançoisSteiertcosign2654m1318Schelbert LouisSchelbertcosign2580f1071Humbel RuthHumbelcosign2585m1138Bäumle MartinBäumlecosign2700f3897Moser Tiana AngelinaMosercosign2583f1131Allemann EviAllemanncosign2664m3828Cassis IgnazioCassiscosign2756m4050Böhni ThomasBöhnicosign2782f4081Kessler MargritKesslercosign2786m4083Grossen JürgGrossen Jürgcosign2795m4091Reynard MathiasReynardcosign3016f4102Bertschy KathrinBertschycosign3015m4104Gasser Josias FlorianGassercosign3022m4117Maier ThomasMaier Thomascosign2794m4089Fischer RolandFischer RolandFraktion GLGL137Grünliberale Fraktionauthor2786m4083Grossen JürgGrossen Jürgassuming14.3598229Erledigt006Begründung<p>Der Langsamverkehr weist im Kurzstreckenbereich bis etwa 15 Minuten ein erhebliches, nichtausgeschöpftes Verlagerungspotenzial auf. In seiner Antwort vom 12. Februar 2014 auf die Interpellation 13.4213, "Ist die Förderung des Langsamverkehrs Teil der Energiestrategie 2050?", hat sich der Bundesrat bereiterklärt, die Potenziale des Langsamverkehrs aus CO2- und energetischer Sicht verstärkt zu berücksichtigen und in die Planungsarbeiten für künftige Massnahmenpakete der Energiestrategie 2050 zu integrieren.</p><p>Was das Velofahren anbelangt, ist angesichts rückläufiger Nutzerzahlen insbesondere bei Kindern und Jugendlichen die Formulierung und konsequente Umsetzung wirksamer Massnahmen dringend. Es besteht die Gefahr, dass Jugendliche, die das Velo nicht nutzen, als Erwachsene nicht mehr auf das Fahrrad steigen. Veloförderung bei Jugendlichen kann somit den Modalsplit mittelfristig beeinflussen. </p><p>Aktuelle Studien im Kanton Zürich und in Basel haben gezeigt, welche Faktoren Jugendliche vom Fahrradfahren abhalten. Die wichtigsten sind:</p><p>1. Regelungen und Rahmenbedingungen an Schulen, welche die Velonutzung einschränken oder den Kindern die Anfahrt mit dem Velo verbieten,</p><p>2. Eine ablehnende Haltung von Schulleitungen oder Lehrpersonen gegenüber dem Velofahren,</p><p>3. Ein gutes Angebot des öffentlichen Verkehrs inklusive Schulbus und </p><p>4. Gefahren des Strassenverkehrs sowie deren subjektive Wahrnehmung.</p><p>Mit Kampagnen und Aktionen, z. B. im Rahmen der Programme "Energie Schweiz" des Bundesamtes für Energie und "Ernährung und Bewegung" des Bundesamtes für Gesundheit, könnten die genannten Probleme teilweise angegangen und entschärft werden. Als Zielgruppen sollen einerseits die (künftigen) Velofahrenden selbst angesprochen werden, andererseits aber auch Multiplikatoren und Mittler wie Eltern, (Schul-)Behörden, Lehrpersonen, Betriebe oder Vereine.</p>14Antwort BR / Büro<p>Die schweizerische Verkehrspolitik verfolgt das Ziel, die heutigen und die künftigen Mobilitätsbedürfnisse möglichst nachhaltig zu bewältigen. Die Erhöhung des Anteils des nichtmotorisierten Strassenverkehrs kann dazu einen wichtigen Beitrag leisten. Der Bundesrat ist sich bewusst, dass besonders im Kurzstreckenbereich noch grosse Potenziale bestehen, den Energieverbrauch und die CO2-Emissionen in der Schweiz durch eine Verlagerung von den energieintensiven Mobilitätsformen des öffentlichen Verkehrs und des motorisierten Individualverkehrs auf den nicht oder nur schwach motorisierten Langsamverkehr (LV) zu reduzieren.</p><p>Bundesrat und Parlament haben diese Strategie zur Stärkung des LV verschiedentlich bekräftigt und konkretisiert, z. B. im Infrastrukturfondsgesetz, im Sachplan Verkehr oder mit einfacheren Voraussetzungen zur Einführung von Tempo-30- und Begegnungszonen, letztmals in der Antwort vom 12. Februar 2014 des Bundesrates zur Interpellation Fischer Roland 13.4213. Schliesslich hat der Bundesrat am 25. Januar 2012 die Aktualisierung seiner Strategie Nachhaltige Entwicklung gutgeheissen. Mit dem darin postulierten Massnahmenplan Langsamverkehr möchte der Bundesrat erreichen, dass der Anteil der LV-Etappen beim Personenverkehr langfristig zunimmt. Das Bundesamt für Strassen (Astra) soll deshalb bis Ende 2015 einen Massnahmenkatalog erarbeiten, in dem geeignete Massnahmen zusammengestellt werden sollen, die auf Bundesebene für eine Verbesserung der Rahmenbedingungen zugunsten des nichtmotorisierten Strassenverkehrs sorgen.</p><p>Parallel dazu setzt sich der Bund bereits heute im Rahmen der Gesundheitsförderung sowie unter dem Dach des Programms Energie Schweiz für die Stärkung des LV ein. Aktuelles Beispiel ist die Kampagne "Velo-Affair" von Energie Schweiz in Zusammenarbeit mit Pro Velo, Schweiz Mobil und Swiss Cycling. Eine wichtige Rolle bei der Umsetzung von Kampagnen und Aktionen übernehmen Kantone, Gemeinden und Unternehmen, welche einen direkteren Bezug zur Bevölkerung haben. Aus all diesen Gründen erachtet der Bundesrat den Mehrwert einer weiteren Massnahmenliste momentan als wenig zweckmässig.</p> Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.5Eingereichter Text<p>Der Bundesrat wird beauftragt, eine Liste von Massnahmen vorzulegen, die geeignet sind, um den Anteil nicht- oder schwach motorisierter Mobilität wirksam zu fördern. Dabei ist zu unterscheiden zwischen Informations-, Image- und Motivationskampagnen einerseits sowie Mitmach-Aktionen und Veranstaltungen andererseits.</p>1Titel des GeschäftesMassnahmenplan für die Förderung des Langsamverkehrs im Rahmen der Energiestrategie