201637002023-07-28T05:15:34Z48;15;2831Mo.5Motion3075f4181Gmür-Schönenberger AndreaGmür-SchönenbergerFraktion CM-E3CVP-FraktionauthorNR1NationalratN2016-09-26T00:00:00Z5050053NormalNR1NationalratN2017-06-13T00:00:00ZAblehnung22-2016-11-09T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2016-09-26T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2017-06-13T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN12657f1337Glanzmann-Hunkeler IdaGlanzmanncosign2666f3830Carobbio Guscetti MarinaCarobbio Guscetticosign2654m1318Schelbert LouisSchelbertcosign2761m4054Vitali AlbertVitalicosign2776m4072Regazzi FabioRegazzicosign2770m4070Candinas MartinCandinas Martincosign2787m4085Vogler KarlVoglercosign3012m4097Müller LeoMüller Leocosign3013m4098Keller PeterKeller Petercosign3023f4116Gössi PetraGössicosign3025m4120Romano MarcoRomanocosign3029m4124Schilliger PeterSchilligercosign2748f4040Schneider-Schneiter ElisabethSchneider-Schneitercosign2623m1109Pfister GerhardPfister Gerhardcosign2664m3828Cassis IgnazioCassiscosign2618m1111Müri FelixMüricosign3057m4155Arnold BeatArnoldcosign3067m4159Chiesa MarcoChiesacosign3069m4160Dettling MarcelDettlingcosign3076m4162Grüter FranzGrütercosign3056m4180Ammann ThomasAmmanncosign3075f4181Gmür-Schönenberger AndreaGmür-SchönenbergerFraktion CM-E3CVP-Fraktionauthor16.3700229Erledigt006Begründung<p>Luzern ist eine schweizweit wichtige Touristenmetropole, das Herz der Zentralschweiz mit einem grossen Einzugsgebiet und ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt. Der Tourismus bedeutet einen essenziellen Wirtschaftsfaktor für die ganze Region Luzern/Vierwaldstättersee, der hohe Wertschöpfung generiert. Luzern konnte zudem bis anhin die Anbindung der Zentralschweizer Kantone in alle Richtungen einigermassen garantieren. Bei je länger, desto mehr überfüllten Strassen und den Bestrebungen, den Strassenverkehr auf die Bahn zu verlagern, ist eine gute Verkehrsanbindung der Zentralschweiz zwingend. Reisende aus der West-, Nord- und Zentralschweiz sollen auch künftig die Gelegenheit haben, direkt und ohne lange Wartezeiten in den Süden zu reisen. Die Attraktivität der Zentralschweiz in wirtschaftlicher, touristischer und regionalpolitischer Sicht ist mit einer guten Verkehrsanbindung im SBB-Netz zu sichern, und nicht zuletzt sollen die in Zusammenhang mit dem Bau der Neat gemachten Versprechungen gehalten werden.</p>14Antwort BR / Büro<p>Es trifft zu, dass mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 die Zahl der direkten Züge zwischen Luzern und dem Tessin von heute 16 täglichen Zügen auf 7 Züge reduziert wird, wobei der erste direkte Zug am Morgen Luzern relativ spät verlässt. Grund hierfür sind die bisherigen Interregiozüge, die mit der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels nur noch bis Erstfeld fahren statt - mit vielen Zwischenhalten - bis Locarno. An alle Züge, die von Zürich Richtung Tessin und Italien fahren, bestehen in Arth-Goldau optimale Anschlüsse aus Luzern. Auch Luzern und die Zentralschweiz können somit von den Zeitersparnissen des Gotthard-Basistunnels profitieren, wenn auch mit Umsteigen. Neben Luzern haben auch die Zentralschweizer Bahnhöfe Zug, Arth-Goldau und Flüelen direkte Fernverkehrszüge durch den Gotthard-Basistunnel Richtung Süden. Die tägliche Direktverbindung Basel-Luzern-Mailand bleibt bestehen.</p><p>Die SBB sind in der Gestaltung des nationalen und internationalen Fernverkehrs weitgehend frei. Die Fernverkehrslinien, die Halteorte und die Bedienungsqualität werden in der Fernverkehrskonzession festgehalten. Die operative Umsetzung, insbesondere die Verknüpfung der verschiedenen Linien, liegt in der Verantwortung der SBB. Der Bundesrat sieht von Vorgaben betreffend das konkrete Fahrplanangebot ab.</p><p>Mit dem Projekt "Monitoring Gotthardachse" untersucht der Bund zusammen mit den Kantonen Uri und Tessin, wie sich die Inbetriebnahme des neuen Basistunnels auf den Personen- und Güterverkehr sowie auf die wirtschaftliche und räumliche Entwicklung der betroffenen Regionen auswirkt. Erste Ergebnisse werden 2020 vorliegen.</p> Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.5Eingereichter Text<p>Mit der Eröffnung der Neat werde die Verkehrsanbindung von Luzern wieder verbessert und die Direktverbindungen in den Süden würden erhöht, wurde der Zentralschweiz mehrfach versprochen. Der Fahrplanentwurf 2017 der SBB zeigt nun genau das Gegenteil: Schnellzüge von Luzern nach Locarno wird es überhaupt keine mehr geben, und auch die Direktverbindungen nach Lugano werden künftig reduziert. Auch Züge nach Mailand soll es künftig nur noch einen geben.</p><p>Der Bundesrat wird gebeten, bei den SBB dahingehend Einfluss zu nehmen, dass die Zentralschweiz nicht vom (inter)nationalen Bahnverkehrssystem abgehängt wird.</p>1Titel des GeschäftesEinbindung der Zentralschweiz ins (inter)nationale Bahnverkehrssystem