201736662025-06-25T00:16:20Z48;1216Mo.5Motion3065m4189Burkart ThierryBurkartFraktion RLRL1FDP-Liberale FraktionauthorNR1NationalratN2017-09-18T00:00:00Z5050101BekämpftNR1NationalratN2017-12-15T00:00:00ZBekämpft. Diskussion verschoben273NormalNR1NationalratN2018-02-27T00:00:00ZAnnahme203NormalSR2StänderatS2018-06-13T00:00:00ZAnnahme203NormalSR2StänderatS2021-06-08T00:00:00ZAbschreibung153NormalSR2StänderatS2021-06-08T00:00:00ZIm Zusammenhang mit der Beratung des Geschäfts 21.006.03NormalNR1NationalratN2021-06-10T00:00:00ZAbschreibung153NormalNR1NationalratN2021-06-10T00:00:00ZIm Zusammenhang mit der Beratung des Geschäfts 21.006.0+2017-11-01T00:00:00ZDer Bundesrat beantragt die Annahme der Motion.0KVF-SR22Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SRKVF-SKVF22SR2StänderatS12018-03-16T00:00:00ZSR2StänderatS2501m477Janiak ClaudeJaniakFraktion SS2Sozialdemokratische Fraktionde5013UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2017-09-18T00:00:0024Im Rat noch nicht behandelt2018-02-27T00:00:0011Motion an 2. Rat2018-06-13T00:00:0026Angenommen2021-06-10T00:00:00229Erledigt2018-06-13T00:00:00Z505013deNR1NationalratN12372m307Brunner ToniBrunner Tonicosign2735m4008Landolt MartinLandoltcosign2631m1159Schwander PirminSchwandercosign2584m1135Amstutz AdrianAmstutzcosign2715m3912Wasserfallen ChristianWasserfallen Christiancosign2678f3875Eichenberger-Walther CorinaEichenbergercosign2661m1345Müller ThomasMüller Thomascosign2679f3876Estermann YvetteEstermanncosign2638m1142Wobmann WalterWobmanncosign2681f3878Flückiger-Bäni SylviaFlückiger Sylviacosign2754m4052Ritter MarkusRittercosign2761m4054Vitali AlbertVitalicosign2771m4063Müller-Altermatt StefanMüller-Altermattcosign2766f4060Schneeberger DanielaSchneebergercosign2758m4053Aeschi ThomasAeschicosign2776m4072Regazzi FabioRegazzicosign2787m4085Vogler KarlVoglercosign2785m4082Guhl BernhardGuhlcosign2784m4084Pezzatti BrunoPezzatticosign2789m4077Feller OlivierFellercosign3023f4116Gössi PetraGössicosign3029m4124Schilliger PeterSchilligercosign3037m4135Clottu RaymondClottucosign3043m4141Portmann Hans-PeterPortmann Hans-Petercosign3044m4142Walti BeatWalti Beatcosign3042m4140Merlini GiovanniMerlinicosign2740m4025Büchel Roland RinoBüchel Rolandcosign2627m1119Rime Jean-FrançoisRimecosign2704m3901Reimann LukasReimann Lukascosign2705f3902Rickli NatalieRickli Nataliecosign2618m1111Müri FelixMüricosign3069m4160Dettling MarcelDettlingcosign3074m4161Glarner AndreasGlarnercosign3092m4172Salzmann WernerSalzmanncosign3096f4174Steinemann BarbaraSteinemanncosign3097m4175Tuena MauroTuenacosign3101m4178Zanetti ClaudioZanetti Claudiocosign3102m4179Zuberbühler DavidZuberbühlercosign3056m4180Ammann ThomasAmmanncosign3059m4187Bauer PhilippeBauercosign3061m4188Borloz FrédéricBorlozcosign3065m4189Burkart ThierryBurkartcosign3100m4194Wehrli LaurentWehrlicosign3066m4200Campell DuriCampellcosign3109m4208Jauslin Matthias SamuelJauslincosign3110m4209Bigler Hans-UlrichBiglercosign2763m4061Hardegger ThomasHardeggercontrovert3000f4095Rytz RegulaRytz Regulacontrovert3065m4189Burkart ThierryBurkartFraktion RLRL1FDP-Liberale Fraktionauthor17.3666229Erledigt0true06Begründung<p>Das generelle Erlauben des Rechtsvorbeifahrens auf Autobahnen und Autostrassen würde zu einer signifikanten Kapazitätssteigerung der meistbefahrenen Strassen der Schweiz führen und eine Rechtsunsicherheit beseitigen. Die Verkehrssicherheit würde, bei Beibehaltung des Rechtsüberholverbots, nicht beeinträchtigt. Die Abgrenzung zwischen Rechtsvorbeifahren und Rechtsüberholen müsste indes geregelt werden. Bereits eine Beweislastumkehr könnte die Situation deutlich verbessern.</p><p>Rechtsüberholen wird heute mit Führerausweisentzug bestraft, was viele Automobilisten selbst bei sehr hohem Verkehrsaufkommen davon abhält, rechts vorbeizufahren. Sie laufen Gefahr, dass das Rechtsvorbeifahren als Rechtsüberholen eingestuft wird. Zudem werden ausgesprochene Strafen angesichts der komplizierten Regelung oft auch als willkürlich empfunden. Als Folge werden wertvolle Kapazitäten auf unseren Nationalstrassen vergeben. Immerhin schätzt das Lavoc der EPFL, dass mit Rechtsvorbeifahren die Strassenkapazität um 5 bis 10 Prozent gesteigert werden könnte. Das ist angesichts dessen, dass die Nationalstrassen über 43 Prozent des gesamten Individualverkehrs auf lediglich rund 2,5 Prozent der gesamten Strassenfläche absorbieren, eine erhebliche Kapazitätssteigerung.</p><p>Der Bundesrat lehnte bisher Vorstösse zum Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen ab (u. a. 13.3053). Das Bundesgericht versucht den tatsächlichen Gegebenheiten aber vermehrt Rechnung zu tragen. So verstösst der Automobilist, der mit konstanter Geschwindigkeit rechts an einer linken Kolonne vorbeifährt, wo der Verkehr dichter und langsamer ist, nicht gegen das Gesetz (passives Vorbeifahren). In BGE 142 IV 93 wird festgehalten, dass bereits parallele Kolonnen vorliegen, wenn die Fahrzeuge auf der Überholspur wegen Verkehrsüberlastung nicht mehr gleich schnell fahren können wie die auf der rechten Spur. Eine solche Situation sei nicht mehr aussergewöhnlich, und niemand werde überrascht, wenn auf der Autobahn rechts an ihm vorbeigefahren werde. Die theoretische Gefährdung wird damit relativiert und die Verkehrssicherheit unter Wahrung des Rechtsüberholverbots nicht beeinträchtigt.</p>14Antwort BR / BüroDer Bundesrat beantragt die Annahme der Motion.5Eingereichter Text<p>Der Bundesrat wird beauftragt, Artikel 36 Absatz 5 der Verkehrsregelnverordnung (VRV; SR 741.11) so anzupassen, dass das Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen und Autostrassen generell zugelassen ist. Das Verbot des Rechtsüberholens soll hingegen beibehalten werden.</p>1Titel des GeschäftesDas Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen und Autostrassen erlauben. Schaffung von Rechtssicherheit durch die Lockerung und Klärung der Bestimmungen über das Rechtsvorbeifahren