{"id":20231054,"updated":"2025-11-14T05:50:53Z","additionalIndexing":"48","affairType":{"abbreviation":"A","id":18,"name":"Anfrage"},"author":{"councillor":{"code":3063,"gender":"m","id":4157,"name":"Bühler Manfred","officialDenomination":"Bühler"},"faction":{"abbreviation":"Fraktion V","code":"V","id":4,"name":"Fraktion der Schweizerischen Volkspartei"},"type":"author"},"deposit":{"council":{"abbreviation":"NR","id":1,"name":"Nationalrat","type":"N"},"date":"2023-09-29T00:00:00Z","legislativePeriod":51,"session":"5122"},"descriptors":[],"drafts":[{"consultation":{"resolutions":[]},"federalCouncilProposal":{"date":"2023-11-15T00:00:00Z"},"index":0,"links":[],"preConsultations":[],"references":[],"relatedDepartments":[{"abbreviation":"UVEK","id":9,"name":"Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","leading":true}],"states":[{"date":"\/Date(1695938400000+0200)\/","id":202,"name":"Eingereicht"},{"date":"\/Date(1700002800000+0100)\/","id":229,"name":"Erledigt"}],"texts":[]}],"language":"de","priorityCouncils":[{"abbreviation":"NR","id":1,"name":"Nationalrat","type":"N","priority":1}],"relatedAffairs":[],"roles":[{"councillor":{"code":3063,"gender":"m","id":4157,"name":"Bühler Manfred","officialDenomination":"Bühler"},"faction":{"abbreviation":"Fraktion V","code":"V","id":4,"name":"Fraktion der Schweizerischen Volkspartei"},"type":"author"}],"shortId":"23.1054","state":{"id":229,"name":"Erledigt","doneKey":"0","newKey":0},"texts":[{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"

1. Der Einsatz von Domino-Zügen (vor ihrer Modernisierung Kolibri-Züge genannt) ist im Regionalverkehr in der Schweiz üblich. Die SBB verfügt derzeit über 86<\/span> <\/span>Kompositionen des Typs Domino; 11<\/span> <\/span>Züge sind für den betrieblichen Einsatz auf den Linien Biel\/Bienne – Sonceboz – La Chaux-de-Fonds \/ Moutier eingeplant. Die SBB nutzt dieses Rollmaterial auf zahlreichen Strecken in der Deutsch- und Westschweiz.<\/span><\/p>

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2. Die Domino-Züge werden am Ende ihrer Lebensdauer ersetzt. Gemäss aktueller Planung wird dies im Berner Jura Anfang der 2030er-Jahre der Fall sein.<\/span><\/p>

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3. Auf der Strecke Biel\/Bienne – La Chaux-de-Fonds \/ Moutier wurden mit dem Fahrplan 2021 die moderneren Gelenktriebwagen durch Domino-Züge ersetzt. Die Rollmaterialrochade erfolgte in Absprache mit den Bestellern.<\/span><\/p>

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4. Im Jahr 2022 kamen auf den Linien Biel\/Bienne – La Chaux-de-Fonds \/ Moutier 87,5<\/span> <\/span>Prozent der Züge pünktlich an, in der Schweiz 92,5<\/span> <\/span>Prozent. Für das Jahr 2023 (Stand Ende September) beträgt die Pünktlichkeit für die Linien Biel\/Bienne – La Chaux-de-Fonds \/ Moutier 86,0<\/span> <\/span>Prozent, in der Schweiz 93,4<\/span> <\/span>Prozent. <\/span><\/p>

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5. \/ 6. Auf den Linien Biel\/Bienne – La Chaux-de-Fonds \/ Moutier sind im Jahr 2022 324 Züge (0,55<\/span> <\/span>%) ausgefallen, in der Schweiz 27<\/span> <\/span>575 (1,03<\/span> <\/span>%). Im Jahr 2023 (Stand Ende September) sind es 398 Ausfälle (0,93<\/span> <\/span>%) auf der Linie Biel\/Bienne – La Chaux-de-Fonds \/ Moutier, in der Schweiz 21<\/span> <\/span>353 (1,06<\/span> <\/span>%). Es handelt sich hierbei um die betrieblich ausgefallenen Züge ohne jene, welche durch einen Ersatzzug ersetzt wurden. <\/span><\/p>

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7. Die SBB erhebt und analysiert laufend die Kennzahlen zur Pünktlichkeit (inkl. Zugsausfälle), Kundeninformation und Sauberkeit und erarbeitet entsprechende Massnahmen. Es kann jedoch einige Zeit dauern, bis die Wirkung vollumfänglich einsetzt. Seit Sommer 2023 trifft sich eine SBB interne Task Force regelmässig, um für diese Linien die Massnahmen und deren Wirkung zu besprechen. Die SBB pflegt einen regelmässigen Austausch mit dem Kanton Bern und verschickt sowohl dem Kanton als auch der regionalen Verkehrskonferenz monatlich ein ausführliches Qualitätsreporting und eine Massnahmenübersicht.<\/span><\/p><\/div>"},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"

Die regelmässigen Bahnnutzerinnen und -nutzer im Berner Jura stellen seit mehreren Monaten, ja sogar mehreren Jahren, fest, dass die Qualität des Rollmaterials und der Infrastruktur sowie die Pünktlichkeit stetig abnehmen. Die Qualität war so schlecht, dass ein gemeinsamer Protest der politischen Organisationen der Region organisiert wurde. Die alten NPZ-Kompositionen, die laut und unbequem sind und immer noch täglich zum Einsatz kommen, sind ein Sinnbild dieser traurigen Situation. Verspätungen und Zugausfälle sind an der Tagesordnung – nicht zu sprechen von den verpassten Anschlussverbindungen. Pendlerinnen und Pendler, die auf einen zuverlässigen Service angewiesen sind, sind immer mehr versucht, nicht mehr mit dem Zug zu reisen. Im Hinblick auf diese immer weniger akzeptable Situation bitte ich den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:<\/p>

1. Wie viele NPZ-Kompositionen kommen einerseits im Berner Jura, andererseits in der Schweiz zum Einsatz, und in welchen Regionen?<\/p>

2. Wann werden die NPZ-Kompositionen im Berner Jura definitiv durch modernes Rollmaterial ersetzt?<\/p>

3. Warum erbt der Berner Jura systematisch veraltetes Rollmaterial?<\/p>

4. Wie hoch ist der Anteil der Verspätungen (in Prozent) auf den Linien Biel–La Chaux-de-Fonds und Sonceboz–Moutier und wie hoch ist der durchschnittliche Anteil in der Schweiz für die Jahre 2022 und 2023?<\/p>

5. Wie viele Züge fielen auf den beiden in Frage 4 genannten Linien in den Jahren 2022 und 2023 komplett aus, und welchem Anteil (in Prozent) entspricht das?<\/p>

6. Wie hoch war der Anteil an Zugausfällen in der Schweiz?<\/p>

7. Welche Massnahmen werden ergriffen, damit die oben beschriebene Situation rasch verbessert wird?<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Qualität der SBB-Dienstleistungen im Berner Jura"}],"title":"Qualität der SBB-Dienstleistungen im Berner Jura"}