202472422025-11-14T05:06:32Z48;2846Fra.14Fragestunde. Frage3122m4221Töngi MichaelTöngiFraktion GG6Grüne FraktionauthorNR1NationalratN2024-03-06T00:00:00Z5252023NormalNR1NationalratN2024-03-11T00:00:00ZSchriftliche Beantwortung der Frage832024-03-11T00:00:00Z0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2024-03-06T00:00:00202Eingereicht2024-03-11T00:00:00229ErledigtdeNR1NationalratN13122m4221Töngi MichaelTöngiFraktion GG6Grüne Fraktionauthor24.7242229Erledigt0014Antwort BR / Büro<div><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:18pt"><span style="font-family:Arial; font-size:12pt">Der Bundesrat stützt sich bei der Bewertung seiner Verkehrsinfrastrukturprojekte – Schiene und Strasse – auf die geltenden Normen. Er kann keine Aussagen zu möglichen Auswirkungen von Forschungsergebnissen und noch nicht konsolidierten Normkonzepten machen.</span></p></div>5Eingereichter Text<p>Für Kosten-Nutzen-Berechnungen im Verkehrsbereich liegt ein neuer, noch nicht publizierter Normentwurf für die Zeitkostensätze vor, der empirisch bedeutend besser abgestützt ist. Bei der Umfahrung Küsnacht Süd führt dieser dazu, dass sich die Reisezeitgewinne halbieren.&nbsp;<br>- Ist damit zu rechnen, dass bei allen Projekten die Reisezeitgewinne mit dem neuen Modell tiefer ausfallen?&nbsp;<br>- Wurde der Nutzen durch Reisezeitgewinne bei den beschlossenen Autobahn-Ausbauprojekten zu hoch veranschlagt?&nbsp;</p>1Titel des GeschäftesAutobahnausbau: Kosteneinsparungen durch Reisezeitgewinne weniger hoch als angenommen?