{"id":20247630,"updated":"2025-11-14T04:27:52Z","additionalIndexing":"10;48","affairType":{"abbreviation":"Fra.","id":14,"name":"Fragestunde. Frage"},"author":{"councillor":{"code":3109,"gender":"m","id":4208,"name":"Jauslin Matthias Samuel","officialDenomination":"Jauslin"},"faction":{"abbreviation":"Fraktion RL","code":"RL","id":1,"name":"FDP-Liberale Fraktion"},"type":"author"},"deposit":{"council":{"abbreviation":"NR","id":1,"name":"Nationalrat","type":"N"},"date":"2024-09-11T00:00:00Z","legislativePeriod":52,"session":"5205"},"descriptors":[],"drafts":[{"consultation":{"resolutions":[{"category":{"id":3,"name":"Normal"},"council":{"abbreviation":"NR","id":1,"name":"Nationalrat","type":"N"},"date":"2024-09-16T00:00:00Z","text":"Schriftliche Beantwortung der Frage","type":83}]},"federalCouncilProposal":{"date":"2024-09-16T00:00:00Z"},"index":0,"links":[],"preConsultations":[],"references":[],"relatedDepartments":[{"abbreviation":"UVEK","id":9,"name":"Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","leading":true}],"states":[{"date":"\/Date(1726005600000+0200)\/","id":202,"name":"Eingereicht"},{"date":"\/Date(1726005600000+0200)\/","id":202,"name":"Eingereicht"},{"date":"\/Date(1726437600000+0200)\/","id":229,"name":"Erledigt"}],"texts":[]}],"language":"de","priorityCouncils":[{"abbreviation":"NR","id":1,"name":"Nationalrat","type":"N","priority":1}],"relatedAffairs":[],"roles":[{"councillor":{"code":3109,"gender":"m","id":4208,"name":"Jauslin Matthias Samuel","officialDenomination":"Jauslin"},"faction":{"abbreviation":"Fraktion RL","code":"RL","id":1,"name":"FDP-Liberale Fraktion"},"type":"author"}],"shortId":"24.7630","state":{"id":229,"name":"Erledigt","doneKey":"0","newKey":0},"texts":[{"type":{"id":14,"name":"Antwort BR \/ Büro"},"value":"<div><p style=\"margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:18pt\"><span style=\"font-family:Arial; font-size:12pt\">Zulassung und Betrieb historischer Luftfahrzeuge fallen grundsätzlich nicht in den Geltungsbereich des übernommenen europäischen Luftrechts; es handelt sich um sogenannte \"non-EASA\"- Luftfahrzeuge. Aus diesem Grund mussten nationale Regelungen geschaffen werden. <\/span><\/p><p style=\"margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:18pt\"><span style=\"font-family:Arial; font-size:12pt\">In Bezug auf die Voraussetzungen zum Betrieb von \"non-EASA\" Luftfahrzeugen hat der Verordnungsgeber auf die Erarbeitung eigenständiger Normen verzichtet. Stattdessen hat er mittels Verweises die Verordnung (EU) Nr. 965\/2012 unter Vorbehalt abweichender Regelungen sinngemäss und als nationales Recht zur Anwendung gebracht. Weiter hat er nach dem Unfall der JU-Air historische Luftfahrzeuge vom gewerbsmässigen Betrieb ausgeschlossen. <\/span><\/p><p style=\"margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:18pt\"><span style=\"font-family:Arial; font-size:12pt\">Die Voraussetzungen zum Betrieb von historischen Luftfahrzeugen sind grösstenteils die gleichen wie für sogenannte EASA-Luftfahrzeuge. Abweichungen zu den europäischen Regelungen gibt es in der Frage der gewerbsmässigen Nutzung historischer Luftfahrzeuge in der Schweiz.<\/span><\/p><\/div>"},{"type":{"id":5,"name":"Eingereichter Text"},"value":"<p>In der Antwort zur Frage 24.7462 anerkennt der Bundesrat, dass im schweizerischen Recht kein «Luftverkehrsbetreiberzeugnis» vorkommt und dessen Voraussetzungen nicht explizit geregelt&nbsp;sind, sondern nur in der von der Schweiz übernommenen Verordnung (EU) 965\/2012. EU- und Schweizer Recht wären damit also identisch.<br>Warum wurde nach dem JU-52-Unfall dann Art. 101 LFV in Kraft gesetzt?<br>ORO.AOC.100 regelt ja genau diese Fälle!<\/p>"},{"type":{"id":1,"name":"Titel des Geschäftes"},"value":"Übernimmt der Bundesrat unreflektiert die Sichtweise der Verwaltung?"}],"title":"Übernimmt der Bundesrat unreflektiert die Sichtweise der Verwaltung?"}