202643032026-11-10T12:34:30Z52;48;04Ip.8Interpellation3180f4288Schlatter MarionnaSchlatterFraktion GG6Grüne FraktionauthorNR1NationalratN2026-09-29T00:00:00Z5252150UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2026-09-29T00:00:00202EingereichtdeNR1NationalratN117401f17401Schmaltz Anna-BéatriceSchmaltzcosign2732f3999Prelicz-Huber KatharinaPrelicz-Hubercosign3211f4315Brenzikofer FlorenceBrenzikofercosign3181f4289Schneider MeretSchneider Meretcosign3170f4278Michaud Gigon SophieMichaud Gigoncosign15304f15304Chollet ClarenceCholletcosign3122m4221Töngi MichaelTöngicosign3058f4184Arslan SibelArslancosign3164f4272Klopfenstein Broggini DelphineKlopfenstein Brogginicosign3145m4253Clivaz ChristopheClivaz Christophecosign16109m16109Berli RudiBerli Rudicosign3180f4288Schlatter MarionnaSchlatterFraktion GG6Grüne Fraktionauthor26.4303202Eingereicht016Begründung<p>Art. 10 KlG verpflichtet die zentrale Bundesverwaltung, bis 2040 netto null zu erreichen und dabei auch die vor- und nachgelagerten Emissionen zu berücksichtigen. Der Bundesrat hat die Umsetzungsbestimmungen erst am 9. September 2026 beschlossen. Sie treten am 1. November 2026 in Kraft, fast zwei Jahre nach dem KlG.</p><p>Gegenüber dem Vernehmlassungsentwurf enthält die definitive Fassung mehrere Abschwächungen: einen &nbsp;Finanzierbarkeitsvorbehalt bei Absenk- und NET-Pfaden, und eine Begründung, nach der die Nutzungsemissionen der Nationalstrassen gar nicht mehr erfasst werden.</p><p>Der Bund muss in Erfüllung von Art. 10 Abs. 2 KIG bis 2040 nett null erreichen, inklusiv vor- und nachgelagerten Emissionen. Die Beschränkung auf finanzierbare Massnahmen widerspricht dem Gesetz und torpediert die Vorbildfunktion.&nbsp;</p>5Eingereichter Text<p>1. Der Bundesrat schreibt in seiner Erläuterungen zur Änderung der Klimaschutz-Verordnung (KlV) vom 9. September 2026, die Nutzungsemissionen der Nationalstrassen seien keine nachgelagerten Emissionen i.S. des KlG. Dabei beruft er sich auf das GHG Protocol. Aufgrund welcher Gesetzesmaterialien bezieht sich der Bundesrat auf das im KlG nicht genannte GHG Protocol (einen Standard ohne Rechtscharakter, der dafür geschaffen wurde, Emissionen von Unternehmen zu kategorisieren), um die Bedeutung von «nachgelagert» einzuschränken, und wie kommt er zum Schluss, die Nutzungsemissionen von Strassen entsprächen nicht der Kategorie 11 der Scope-3-Emissionen gemäss GHG Protocol [<a href="https://ghgprotocol.org/sites/default/files/2022-12/Chapter11.pdf"><i>https://ghgprotocol.org/sites/default/files/2022-12/Chapter11.pdf</i></a>]?</p><p>2. Werden die durch Kapazitätsausbauten der Nationalstrassen induzierten Mehremissionen heute quantifiziert?</p><p>3. Art. 30d KlV stellt die kontinuierlichen Absenkpfade und den Aufbaupfad für Negativemissionstechnologien unter den Vorbehalt der Finanzierbarkeit. Worauf &nbsp;stützt sich dieser Vorbehalt, obwohl Art. 10 KlG Ausnahmen nur im Zusammenhang mit der Sicherheit des Landes und dem Schutz der Bevölkerung vorsieht?&nbsp;</p>1Titel des GeschäftesUmsetzung der Vorbildfunktion des Bundes nach Artikel 10 KlG. Ungenügend.