Direkte Bahnverbindung Genf–London. Wie ist der Stand?

202643682026-11-12T11:58:23Z48Ip.8Interpellation3164f4272Klopfenstein Broggini DelphineKlopfenstein BrogginiFraktion GG6Grüne FraktionauthorNR1NationalratN2026-09-30T00:00:00Z5252152026-11-11T00:00:00Z0UVEK9Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikationtrue2026-09-30T00:00:00202Eingereicht2026-11-11T00:00:00203Stellungnahme zum Vorstoss liegt vordeNR1NationalratN13167m4275Maitre VincentMaitrecosign11404m11404Sormanni DanielSormannicosign3071f4195Fehlmann Rielle LaurenceFehlmann Riellecosign10827m10827Tschopp JeanTschoppcosign3229m4334Bläsi ThomasBläsi Thomascosign3089m4168Nicolet JacquesNicoletcosign3147m4255Dandrès ChristianDandrèscosign3222m4327Mahaim RaphaëlMahaimcosign16109m16109Berli RudiBerli Rudicosign3164f4272Klopfenstein Broggini DelphineKlopfenstein BrogginiFraktion GG6Grüne Fraktionauthor26.4368203Stellungnahme zum Vorstoss liegt vor0114Antwort BR / Büro1. Der Bundesrat sieht in einer direkten Bahnverbindung zwischen der Schweiz und London grosses Potenzial. Mit der Unterzeichnung einer Absichtserklärung haben der Schweizer Verkehrsminister und die britische Verkehrsministerin am 8. Mai 2025 die Zusammenarbeit zur Klärung der Voraussetzungen für dieses Vorhaben eingeleitet. Die SBB hat sich ihrerseits im Mai 2026 mit SNCF Voyageurs und Eurostar in einer Absichtserklärung auf eine Kooperation bei der Umsetzung einer solchen Verbindung verständigt. An seiner Sitzung vom 12. Juni 2026 hat sich der Bundesrat für die Weiterführung der Arbeiten ausgesprochen und die zuständigen Departemente beauftragt, sich vertieft mit den noch offenen Fragen zu befassen. Dabei geht es um die erforderlichen Infrastrukturen in den vorgesehenen Bahnhöfen, die Ausgestaltung der Grenz- und Sicherheitskontrollen sowie die notwendigen Anpassungen des internationalen Vertragsrahmens. Gemäss dem angekündigten Zeitplan wird der Bundesrat voraussichtlich bis Ende 2027 über das weitere Vorgehen entscheiden. 2. Nach heutigem Stand könnte eine direkte Verbindung in den 2030er-Jahren in Betrieb genommen werden.Die Inbetriebnahme hängt jedoch nicht nur davon ab, ob das nötige Rollmaterial verfügbar ist und an einem Schweizer Bahnhof ein Terminal eingerichtet werden kann. Da das Vereinigte Königreich nicht dem Schengen-Raum angehört, müssen die Einreisekontrollen bereits vor der Abfahrt in der Schweiz durchgeführt werden. Zudem sind bei Fahrten durch den Eurotunnel verschärfte Sicherheitsvorschriften einzuhalten. Die Erfüllung dieser Vorgaben bedingt nicht nur die entsprechende Ausstattung der betroffenen Bahnhöfe, sondern auch die Ausweitung der einschlägigen internationalen Abkommen auf die Schweiz in Abstimmung mit Frankreich und dem Vereinigten Königreich.Derzeit sind Studien und Arbeiten im Gange, mit denen die Voraussetzungen und der Zeitplan für die Realisierung dieser Verbindung konkretisiert werden sollen. Es wäre deshalb verfrüht, das Jahr 2030 als verbindlichen Termin festzulegen. 3. Mit der Perspektive Bahn 2050 hat der Bund die Schwerpunkte für den Bahnausbau festgelegt. Im internationalen Personenverkehr müssen gezielte Fahrzeitverkürzungen angestrebt werden. Zusammen mit häufigeren und gut vernetzten Verkehrsangeboten wird damit die Attraktivität der Bahn gegenüber dem Flugverkehr gestärkt.Der Bund arbeitet seit Langem mit den Nachbarländern zusammen, um die grenzüberschreitenden Verbindungen zu verbessern. Je nach Bedarf und Situation wurden mit diesen Staaten internationale Abkommen oder Absichtserklärungen abgeschlossen, die den Rahmen für die angestrebte Weiterentwicklung dieser Verbindungen festlegen.  5Eingereichter TextDas vom Bundesrat in die Vernehmlassung gegebene Programm Verkehr ’45 enthält keine Aussagen zu den für die Schweiz strategisch wichtigen internationalen Bahnverbindungen und zu den vorrangigen Anschlüssen an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz. Die Westschweiz ist von dieser Frage besonders betroffen, zumal die Infrastruktur der traditionellen Verbindungen nach West- und Südeuropa – etwa über die Simplonstrecke oder die Strecke Lyon–Genf – veraltet oder das Angebot hinsichtlich Komfort und Reisezeit wenig attraktiv ist. Vor diesem Hintergrund haben die SBB im Auftrag des Bundesamtes für Verkehr untersucht, welche Schweizer Bahnhöfe über die Kapazitäten für die besonderen baulichen Einrichtungen (insbesondere einen abgetrennten Bahnsteig) verfügen, die für eine Direktverbindung zwischen der Schweiz und London zwingend erforderlich sind. Mit 2,2 Millionen Fluggästen pro Jahr ist die Verbindung nach London heute die meistgenutzte Flugverbindung ab Genf. Das Potenzial für eine Verkehrsverlagerung zugunsten der Schiene ist entsprechend gross und steht im Einklang mit den Klimazielen des Bundes. Als internationale Stadt und Tor zu Westeuropa ist Genf ein idealer Standort für einen künftigen eigenen Bahnterminal und bietet die Voraussetzungen dafür, dass die Verbindung ins Vereinigte Königreich tragfähig und rentabel betrieben werden kann. Es wurde nachgewiesen, dass die Infrastruktur in Genf rasch eingerichtet und die Verbindung innert kürzester Frist eingeführt werden kann, insbesondere mit dem derzeitigen Rollmaterial von Eurostar. Der Bundesrat wird gebeten, folgende Fragen zu beantworten:<ol><li>Welchen Zeitplan sieht das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation vor, um in dieser Frage einen Entscheid zu treffen und das Angebot in Betrieb zu nehmen?</li><li>Ist eine Inbetriebnahme bis 2030 möglich?</li><li>Gibt es darüber hinaus eine Planung des Bundes für vorrangige Projekte zur Verbesserung der internationalen Bahnverbindungen und auf welchen Grundlagen beruht sie?</li></ol>1Titel des GeschäftesDirekte Bahnverbindung Genf–London. Wie ist der Stand?Direkte Bahnverbindung Genf–London. Wie ist der Stand?