NEAT: Verzicht auf Hirzeltunnel

ShortId
95.3004
Id
19953004
Updated
10.04.2024 12:22
Language
de
Title
NEAT: Verzicht auf Hirzeltunnel
AdditionalIndexing
1
PriorityCouncil1
Nationalrat
Texts
  • <p>Mit Blick auf die veränderten finanz- und verkehrpolitischen Rahmenbedingungen drängt sich ein unvoreingenommenes Ueberdenken der Realisierung des bewilligten Alpentransitprojektes auf. Das gilt sowohl für die Hauptachsen, als auch für die Zubringerlinien, insbesondere auch für den Anschluss der Ostschweiz.</p><p>Allerdings soll das Bedürfnis der Ostschweiz weiterhin ernst genommen werden, einen leistungsfähigen Anschluss an die NEAT (Gotthard) zu erhalten. Laut ersten Abklärungen können die zwischen St.Gallen und Pfäffikon/SZ vorgesehenen Mittel diese Anforderung für den Personenverkehr über die traditionelle Route nach Arth-Goldau sicherstellen. Dazu sind die zusätzlichen Investitionen für den Hirzeltunnel nicht erforderlich.</p><p>Die SOB und die BT beweisen täglich ihre Leistungsfähigkeit als Teil der Zubringerlinie Ostschweiz-Innerschweiz-Tessin; neuestens auch im Stundentakt. Sie können diese Aufgabe auch mittel- bis langfristig im geforderten Umfang sicherstellen, wenn die im Leitbild 1993 vorgesehenen Investitionen verwirklicht werden. Eine weitere Voraussetzung zur Sicherstellung dieses Transitauftrages ist, dass der Bund die Investitionen für die Leistungssteigerung der Zufahrtsstrecke St.Gallen-Pfäffikon/SZ gemäss NEAT-Beschluss prioritär tätigt. Dasselbe gilt auch für den Vollanschluss des Bahnhofs Arth-Goldau gemäss bewilligter Basisvariante.</p><p>Die ernste Finanzlage des Bundes, wie auch die schwache Nachfrageentwicklung im Transitgüterverkehr, gebieten ein entschlossenes Handeln. Ich fordere den Bundesrat daher auf, den unnötigen Hirzeltunnel nicht zu bauen.</p>
  • <p>Verabschiedet, aber hier noch nicht erfasst</p> Der Bundesrat beantragt, die Motion abzulehnen.
  • <p>Der Bundesrat wird aufgefordert, auf den im Rahmen der NEAT bewilligten Bau des Hirzeltunnels zu verzichten, oder ihn mindestens solange hinauszuschieben (Etappierung), bis er sich verkehrstechnisch wirklich aufdrängt.</p>
  • NEAT: Verzicht auf Hirzeltunnel
State
Erledigt
Related Affairs
Drafts
  • Index
    0
    Texts
    • <p>Mit Blick auf die veränderten finanz- und verkehrpolitischen Rahmenbedingungen drängt sich ein unvoreingenommenes Ueberdenken der Realisierung des bewilligten Alpentransitprojektes auf. Das gilt sowohl für die Hauptachsen, als auch für die Zubringerlinien, insbesondere auch für den Anschluss der Ostschweiz.</p><p>Allerdings soll das Bedürfnis der Ostschweiz weiterhin ernst genommen werden, einen leistungsfähigen Anschluss an die NEAT (Gotthard) zu erhalten. Laut ersten Abklärungen können die zwischen St.Gallen und Pfäffikon/SZ vorgesehenen Mittel diese Anforderung für den Personenverkehr über die traditionelle Route nach Arth-Goldau sicherstellen. Dazu sind die zusätzlichen Investitionen für den Hirzeltunnel nicht erforderlich.</p><p>Die SOB und die BT beweisen täglich ihre Leistungsfähigkeit als Teil der Zubringerlinie Ostschweiz-Innerschweiz-Tessin; neuestens auch im Stundentakt. Sie können diese Aufgabe auch mittel- bis langfristig im geforderten Umfang sicherstellen, wenn die im Leitbild 1993 vorgesehenen Investitionen verwirklicht werden. Eine weitere Voraussetzung zur Sicherstellung dieses Transitauftrages ist, dass der Bund die Investitionen für die Leistungssteigerung der Zufahrtsstrecke St.Gallen-Pfäffikon/SZ gemäss NEAT-Beschluss prioritär tätigt. Dasselbe gilt auch für den Vollanschluss des Bahnhofs Arth-Goldau gemäss bewilligter Basisvariante.</p><p>Die ernste Finanzlage des Bundes, wie auch die schwache Nachfrageentwicklung im Transitgüterverkehr, gebieten ein entschlossenes Handeln. Ich fordere den Bundesrat daher auf, den unnötigen Hirzeltunnel nicht zu bauen.</p>
    • <p>Verabschiedet, aber hier noch nicht erfasst</p> Der Bundesrat beantragt, die Motion abzulehnen.
    • <p>Der Bundesrat wird aufgefordert, auf den im Rahmen der NEAT bewilligten Bau des Hirzeltunnels zu verzichten, oder ihn mindestens solange hinauszuschieben (Etappierung), bis er sich verkehrstechnisch wirklich aufdrängt.</p>
    • NEAT: Verzicht auf Hirzeltunnel

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