Schnellzug Delémont-Moutier-Granges-Lyss-Bern

ShortId

96.3444

Id

19963444

Updated

25.06.2025 02:06

Language

Title

Schnellzug Delémont-Moutier-Granges-Lyss-Bern

AdditionalIndexing

Beförderungsdauer;SBB;Pendlerverkehr;Schienenverkehr;Jura (Kanton);Verkehrslinie

1

L03K180302, Schienenverkehr
L05K1801021801, Verkehrslinie
L04K18010216, Pendlerverkehr
L04K18010203, Beförderungsdauer
L05K1801021103, SBB
L05K0301010109, Jura (Kanton)

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Sehr viele Bewohnerinnen und Bewohner der Agglomerationen Delsberg, Moutier und Grenchen fahren tagtäglich mit dem Zug zur Arbeit nach Bern. Weil sie in Biel umsteigen müssen, dauert die Fahrzeit für die Hin- und Rückfahrt 35-40 Minuten länger. Dies liesse sich ohne weiteres ändern, ist doch die erforderliche Bahn-Infrastruktur vorhanden.Überhaupt zeigen verschiedene Untersuchungen und Erfahrungen (etwa mit mehr Zügen auf der Strecke Bern-Solothurn), dass im öffentlichen Verkehr die Nachfrage fast automatisch zunimmt, wenn das Leistungsangebot verbessert wird. Auch die hier vorgeschlagene Neuerung scheint uns geeignet, die Schiene gegenüber der Strasse wettbewerbsfähiger zu machen. Der Vorschlag bewegt sich im Rahmen einer positiven Strategie, mit der die SBB zweifellos leichter aus den roten Zahlen geführt werden könnten als mit einer Senkung der Löhne der Bahnangestellten.
Die SBB sind verpflichtet, ihr Unternehmen nach betriebswirtschaftlichen Grundsätzen zu führen. Verstärktes unternehmerisches Handeln ist ein Anliegen, das von der Politik regelmässig an die SBB herangetragen wird. Das vom Postulanten geäusserte Ansuchen, zwei Schnellzugspaare Delsberg - Bern via Moûtier - Grenchen - Lyss einzuführen, berührt den unternehmerischen Bereich der SBB, für den der Bundesrat nicht zuständig ist.Es ist Bund oder Kantonen grundsätzlich möglich, mittels dem im Eisenbahngesetz und Transportgesetz vorgesehenen Bestellverfahren, von den Transportunternehmungen Leistungen zu verlangen, die diese aufgrund kommerziellen Überlegungen nicht zu erbringen bereit sind. In diesem Fall müssen die Besteller den Transportunternehmungen die entstehenden ungedeckten Kosten vollumfänglich abgelten. Aufgrund der knappen Mittel der öffentlichen Hand sind neue Angebote in der Regel nur durch Umlagerung, das heisst Verzicht auf gewisse bisherige Angebote möglich.Die SBB äussern sich zum Anliegen des Postulanten wie folgt:"Aus der Sicht der SBB ist das Verkehrsaufkommen für eine direkte Verbindung Delémont - Bern ungenügend. Eine Studie hat bestätigt, dass täglich ca. 400 Reisende die Bahn zwischen diesen Destinationen benützen. Diese 400 Reisenden verteilen sich auf alle Schnellzüge während des ganzen Tages. Zu den am meistfrequentierten Verbindungen zählen der Morgenzug (Delémont ab 7.01 Uhr / Bern an 8.04) und der Abendzug (Bern ab 16.57 Uhr / Delémont an 17.59 Uhr). Beide befördern durchschnittlich ca. 40 Reisende.Die Pendlerstatistik (BFS 1990) ergibt, dass sich ca. 20 Personen ab Delémont täglich nach Bern begeben (100 Prozent mit der Bahn) und ebenso viele ab Moûtier (80 Prozent mit der Bahn); ab Grenchen (SO) sind es gegen 100 Personen, wovon über 70 Prozent die Bahn benützen).Gemäss einer groben Kostenschätzung würde die Inbetriebsetzung eines täglichen direkten Zuges Delémont - Bern - Delémont ca. 4'300 Franken je Betriebstag kosten (eingerechnet die Überführung des Leermaterials). Die Kosten beruhen auf einer Zugskomposition bestehend aus einem Erst/Zweitklasswagen und zwei Zweitklasswagen. Es muss betont werden, dass es sich hier nicht um eine verbindliche Offerte der SBB handelt, sondern nur um eine einfache Auskunft, ohne verpflichtenden oder präjudiziellen Charakter.Angesichts des begrenzten potentiellen Marktes, der guten Umsteigeverbindungen in Biel und des geringen Zeitgewinns mit durchlaufenden Zügen können die SBB prinzipiell nur auf das Begehren eintreten, wenn alle ungedeckten Kosten durch einen Dritten als Besteller getragen würden." Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
Der Bundesrat wird beauftragt, in Zusammenarbeit mit den SBB die Einführung eines Schnellzugs Delsberg-Bern zu prüfen, der je zweimal morgens und abends via Moutier-Grenchen-Lyss und nicht via Biel verkehrt.
Schnellzug Delémont-Moutier-Granges-Lyss-Bern

State

Erledigt

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- Sehr viele Bewohnerinnen und Bewohner der Agglomerationen Delsberg, Moutier und Grenchen fahren tagtäglich mit dem Zug zur Arbeit nach Bern. Weil sie in Biel umsteigen müssen, dauert die Fahrzeit für die Hin- und Rückfahrt 35-40 Minuten länger. Dies liesse sich ohne weiteres ändern, ist doch die erforderliche Bahn-Infrastruktur vorhanden.Überhaupt zeigen verschiedene Untersuchungen und Erfahrungen (etwa mit mehr Zügen auf der Strecke Bern-Solothurn), dass im öffentlichen Verkehr die Nachfrage fast automatisch zunimmt, wenn das Leistungsangebot verbessert wird. Auch die hier vorgeschlagene Neuerung scheint uns geeignet, die Schiene gegenüber der Strasse wettbewerbsfähiger zu machen. Der Vorschlag bewegt sich im Rahmen einer positiven Strategie, mit der die SBB zweifellos leichter aus den roten Zahlen geführt werden könnten als mit einer Senkung der Löhne der Bahnangestellten.
- Die SBB sind verpflichtet, ihr Unternehmen nach betriebswirtschaftlichen Grundsätzen zu führen. Verstärktes unternehmerisches Handeln ist ein Anliegen, das von der Politik regelmässig an die SBB herangetragen wird. Das vom Postulanten geäusserte Ansuchen, zwei Schnellzugspaare Delsberg - Bern via Moûtier - Grenchen - Lyss einzuführen, berührt den unternehmerischen Bereich der SBB, für den der Bundesrat nicht zuständig ist.Es ist Bund oder Kantonen grundsätzlich möglich, mittels dem im Eisenbahngesetz und Transportgesetz vorgesehenen Bestellverfahren, von den Transportunternehmungen Leistungen zu verlangen, die diese aufgrund kommerziellen Überlegungen nicht zu erbringen bereit sind. In diesem Fall müssen die Besteller den Transportunternehmungen die entstehenden ungedeckten Kosten vollumfänglich abgelten. Aufgrund der knappen Mittel der öffentlichen Hand sind neue Angebote in der Regel nur durch Umlagerung, das heisst Verzicht auf gewisse bisherige Angebote möglich.Die SBB äussern sich zum Anliegen des Postulanten wie folgt:"Aus der Sicht der SBB ist das Verkehrsaufkommen für eine direkte Verbindung Delémont - Bern ungenügend. Eine Studie hat bestätigt, dass täglich ca. 400 Reisende die Bahn zwischen diesen Destinationen benützen. Diese 400 Reisenden verteilen sich auf alle Schnellzüge während des ganzen Tages. Zu den am meistfrequentierten Verbindungen zählen der Morgenzug (Delémont ab 7.01 Uhr / Bern an 8.04) und der Abendzug (Bern ab 16.57 Uhr / Delémont an 17.59 Uhr). Beide befördern durchschnittlich ca. 40 Reisende.Die Pendlerstatistik (BFS 1990) ergibt, dass sich ca. 20 Personen ab Delémont täglich nach Bern begeben (100 Prozent mit der Bahn) und ebenso viele ab Moûtier (80 Prozent mit der Bahn); ab Grenchen (SO) sind es gegen 100 Personen, wovon über 70 Prozent die Bahn benützen).Gemäss einer groben Kostenschätzung würde die Inbetriebsetzung eines täglichen direkten Zuges Delémont - Bern - Delémont ca. 4'300 Franken je Betriebstag kosten (eingerechnet die Überführung des Leermaterials). Die Kosten beruhen auf einer Zugskomposition bestehend aus einem Erst/Zweitklasswagen und zwei Zweitklasswagen. Es muss betont werden, dass es sich hier nicht um eine verbindliche Offerte der SBB handelt, sondern nur um eine einfache Auskunft, ohne verpflichtenden oder präjudiziellen Charakter.Angesichts des begrenzten potentiellen Marktes, der guten Umsteigeverbindungen in Biel und des geringen Zeitgewinns mit durchlaufenden Zügen können die SBB prinzipiell nur auf das Begehren eintreten, wenn alle ungedeckten Kosten durch einen Dritten als Besteller getragen würden." Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
- Der Bundesrat wird beauftragt, in Zusammenarbeit mit den SBB die Einführung eines Schnellzugs Delsberg-Bern zu prüfen, der je zweimal morgens und abends via Moutier-Grenchen-Lyss und nicht via Biel verkehrt.
- Schnellzug Delémont-Moutier-Granges-Lyss-Bern

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