Transparenz über die Lufttransporte für Amtsträger und Amtsstellen

ShortId

03.3128

Id

20033128

Updated

10.04.2024 15:13

Language

Title

Transparenz über die Lufttransporte für Amtsträger und Amtsstellen

AdditionalIndexing

04;Bundesamt für Zivilluftfahrt;leitende/r Bundesangestellte/r;Zusammenarbeit der Verwaltungen;Regierungsmitglied;Reise;Luftwaffe;Luftverkehr;Flugzeug

1

L04K18040104, Luftverkehr
L05K1804010301, Flugzeug
L05K0806020301, Regierungsmitglied
L07K08060103010301, leitende/r Bundesangestellte/r
L05K0101010311, Reise
L04K08040708, Bundesamt für Zivilluftfahrt
L05K0804030203, Luftwaffe
L04K08060114, Zusammenarbeit der Verwaltungen

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Im Zusammenhang mit dem Kauf eines neuen Bundesratsflugzeuges wurde in den Medien von Rivalitäten in Bezug auf zivile Flugdienste zwischen dem Bazl und der Luftwaffe berichtet. Ebenso wird gegen das Bazl der Vorwurf erhoben, es miete bei Auslastung der zivilen Bundesflotte primär immer private Flugzeuge ein, auch wenn die militärische Transportkapazität noch nicht ausgelastet sei. Es werden Doppelspurigkeiten, Leerläufe und Mehrkosten von mehreren Millionen Franken jährlich beklagt, welche offensichtlich auf diese seit Jahren bestehenden Animositäten zurückzuführen sind.Immer wieder entflammt in der Öffentlichkeit auch die Diskussion über das Ausmass der Lufttransporte unserer Landesregierung. Es kommt dabei sehr oft zu wilden Spekulationen über die "Vielfliegerei" und die "Privatflüge" von einzelnen Bundesräten und Amtsdirektoren.Im Hinblick auf eine allfällige Beschaffung von Transportflugzeugen für das VBS kursieren wilde Gerüchte über den Umfang der Lufttransportleistungen, die angeblich vom STAC für andere Departemente organisiert werden bzw. von Dritten eingemietet werden und durch Amtsstellen (insbesondere Deza) selber organisiert werden.
Einleitende BemerkungenWegen des sehr gedrängten Terminplanes und der vielen Verpflichtungen, die Bundesrätinnen und Bundesräte haben, sind sie darauf angewiesen, bei Bedarf den Lufttransportdienst in Anspruch zu nehmen. Die Rahmenbedingungen sind in der seit 1. Januar 2002 geltenden Verordnung über die Lufttransportdienste des Bundes (SR 172.010.331) festgehalten. Diese regelt die Organisation und die Kompetenzen der Lufttransportdienste des Bundes, bezeichnet die Personen und Stellen, welche berechtigt sind, den Dienst in Anspruch zu nehmen, und legt das Verfahren für die Erteilung der Transportaufträge fest. Lufttransporte im Auftrag des VBS werden durch den Lufttransportdienst der Luftwaffe (LT LW), Lufttransporte im Auftrag anderer Departemente durch den beim Bazl angegliederten STAC durchgeführt.Für die organisatorischen Belange der Lufttransporte sind die Einsatzleitstellen des LT LW und des STAC verantwortlich. Sie bestimmen die zum Einsatz gelangenden Mittel. Dabei berücksichtigen sie die festgelegten Prioritäten, die operationellen Kriterien, die Verfügbarkeit der Luftfahrzeuge sowie Sicherheits-, Wirtschaftlichkeits- und Zweckmässigkeitsaspekte.Innerhalb der Rahmenbedingungen der genannten Verordnung ist es jedem Bundesratsmitglied freigestellt, in welchem Umfang es den Lufttransportdienst in Anspruch nimmt. Die Kosten für diese Dienstleistungen relativieren sich in zweifacher Hinsicht: Einerseits entstehen durch die Zeitersparnis und die grössere Flexibilität der Bundesratsmitglieder auch Kosteneinsparungen, andererseits ergeben sich aus dem Lufttransportdienst sowohl beim Bazl als auch bei der Luftwaffe auch Synergien mit anderen Aufgaben dieser Amtsstellen.Seit Januar 2003 war die Frage der Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste Gegenstand von Abklärungen. Geprüft wurden zwei Varianten: die Beibehaltung der heutigen Struktur unter Schaffung einer gemeinsamen Einsatzleitstelle oder die Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste. Der Bundesrat hat sich am 19. Dezember 2003 für die Variante der Fusion entschieden.Im Interesse der Transparenz und um eine bessere Einordnung zu erlauben, ist nachstehend die Anzahl Flüge pro Departement seit dem Jahr 1995 aufgeführt. Die Zahlen geben Aufschluss über die Anzahl Flüge, die vom STAC organisiert wurden, nicht aber über die entstandenen Kosten. Diese sind abhängig von der Art des benutzten Fluggerätes, von der Dauer und der Distanz des Fluges. Eine genaue Aufstellung der Vollkosten ist zurzeit in Erarbeitung.Wegen der in der erwähnten Verordnung geregelten Aufgabenteilung zwischen dem LT LW und dem STAC führt der STAC seit 1. Januar 2002 keine Flüge mehr im Auftrag des VBS aus. Aufgrund der Fragestellung der Interpellation (Frage 5) sind somit die Flüge im Auftrag des VBS ab 1. Januar 2002 grundsätzlich nicht aufgeführt. Der im Jahre 2002 für das VBS ausgeführte Flug erfolgte ausnahmsweise, weil das für den Transport vorgesehene Flugzeug des LT LW wegen einer technischen Panne ausfiel.Dass Amtsstellen Lufttransportleistungen selbst organisieren, ist gemäss der genannten Verordnung nicht ausgeschlossen. Die Praxis zeigt aber, dass von dieser Möglichkeit nicht Gebrauch gemacht wird, sondern ausnahmslos die Dienste der beiden Einsatzleitstellen beansprucht werden.1. 1995: 257 Flüge; 1996: 254 Flüge; 1997: 291 Flüge; 1998: 292 Flüge; 1999: 318 Flüge; 2000: 338 Flüge; 2001: 238 Flüge; 2002: 285 Flüge.2. 2001: 21 Flüge (8 Flüge Falcon - 50/13 Flüge Superpuma); 2002: 23 Flüge (15 Flüge Falcon - 50/8 Flüge Superpuma).3. 2001: 73 Flüge, 29 Flüge Falcon - 900; 18 Flüge Falcon - 2000; 18 Flüge Falcon - 20; 8 Flüge Citation + Learjet: 73 Flüge.2002: 54 Flüge, 34 Flüge Falcon - 900; 2 Flüge Falcon - 2000; 2 Flüge Falcon - 20; 16 Flüge Citation + Learjet: 54 Flüge.Lufttransporte durch Dritte erfolgen nur, wenn aus Kapazitätsgründen keine Flugzeuge des STAC oder der Luftwaffe verfügbar sind oder die Transportkapazität dieser Flugzeuge nicht ausreicht.4. Flüge STAC, 2001: 236 Flüge für Bundesräte (99,1 Prozent); 2 Flüge im Auftrag von Bundesräten (0,9 Prozent).2002: 277 Flüge für Bundesräte (96,9 Prozent); 8 Flüge im Auftrag von Bundesräten (3,1 Prozent).Flüge Luftwaffe, 2001: 8 Flüge für Bundesräte (38,1 Prozent); 13 Flüge im Auftrag von Bundesräten (61,9 Prozent).2002: 15 Flüge für Bundesräte (65,2 Prozent); 8 Flüge im Auftrag von Bundesräten (34,8 Prozent).5. 1995: EDA: 75 Flüge; EDI: 9 Flüge; EFD: 8 Flüge; EJPD: 42 Flüge; EVD: 51 Flüge; EVED: 63 Flüge; EMD (Präsidialjahr): 9 Flüge.1996: EDA: 70 Flüge; EDI: 8 Flüge; EFD: 4 Flüge; EJPD: 51 Flüge; EVD (Präsidialjahr): 60 Flüge; EVED: 10 Flüge; EMD: 51 Flüge.1997: EDA: 79 Flüge; EDI: 11 Flüge; EFD: 12 Flüge; EJPD (Präsidialjahr): 70 Flüge; EVD: 35 Flüge; EVED: 21 Flüge; EMD: 63 Flüge.1998: EDA (Präsidialjahr): 79 Flüge; EDI: 6 Flüge; EFD: 13 Flüge; EJPD: 68 Flüge; EVD: 58 Flüge; UVEK: 24 Flüge: VBS: 44 Flüge.1999: EDA: 70 Flüge; EDI (Präsidialjahr): 9 Flüge; EFD: 16 Flüge; EJPD: 94 Flüge; EVD: 54 Flüge; UVEK: 12 Flüge; VBS: 63 Flüge.2000: EDA: 82 Flüge; EDI: 14 Flüge; EFD: 10 Flüge; EJPD: 105 Flüge; EVD: 63 Flüge; UVEK: 9 Flüge; VBS (Präsidialjahr): 55 Flüge.2001: EDA: 55 Flüge; EDI: 5 Flüge; EFD: 11 Flüge; EJPD: 71 Flüge; EVD: 40 Flüge; UVEK (Präsidialjahr): 41 Flüge; VBS: 13 Flüge; Andere: 2 Flüge (Bazl, BAP).2002: EDA: 51 Flüge; EDI: 7 Flüge; EFD (Präsidialjahr): 30 Flüge; EJPD: 83 Flüge; EVD: 68 Flüge; UVEK: 31 Flüge; VBS: 1 Flug. Gesamtbundesrat: 6 Flüge. Andere: 8 Flüge (Bazl, OZD, BK, Premierminister Belgien).6. Siehe die Antwort zu Frage 3.7. VIP Transport 2001 1. Quartal 2001: Fr. 385 775.40; 2. Quartal 2001: Fr. 391 950.50; 3. Quartal 2001: Fr. 152 844.50; 4. Quartal 2001: Fr. 384 441.25.VIP Transport 20021. Quartal 2002: Fr. 164 229.55; 2. Quartal 2002: Fr. 685 186.85; 3. Quartal 2002: Fr. 93 910.95; 4. Quartal 2002: Fr. 100 189.55.Total 2001: Fr. 1 315 011.65. Total 2002: Fr. 1 043 516.90.Bemerkung: Ab dem 3. Quartal 2002 wurde die neue Citation Excel des Bazl operativ eingesetzt. 8. Entscheid des Bundesrates vom 19. Dezember 2003.Ab Januar 2003 war eine Arbeitsgruppe "Überprüfung der Lufttransportdienste des Bundes" unter der Federführung der Eidgenössischen Finanzverwaltung und je einem Vertreter aus dem Bazl und der Luftwaffe eingesetzt. Diese Arbeitsgruppe hatte zusammengefasst den Auftrag, zu untersuchen, ob und wenn ja welche finanziellen und wirtschaftlichen Vorteile aus einer Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste resultieren würden. Sie berichtete den Departementschefs des VBS, des UVEK und des EFD im Herbst 2003 über die Ergebnisse der Untersuchung und unterbreitete wie erwähnt zwei Vorschläge für das weitere Vorgehen.Der Bundesrat entschied sich am 19. Dezember 2003 für die Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste. Die gesamte Verantwortung für die Lufttransporte des Bundes wird neu dem VBS bzw. dem LT LW übertragen. Das VBS wurde beauftragt, die Fusion zusammen mit dem UVEK umzusetzen. Das VBS wurde weiter beauftragt, zu prüfen, ob die Sicherheitsanforderungen reduziert werden sollen. Dabei geht es u. a. darum abzuklären, ob Lufttransporte auch mit einmotorigen Helikoptern durchgeführt werden könnten. Bisher erfolgen diese beim STAC aus Sicherheitsgründen ausschliesslich mit zweimotorigen Helikoptern.Weiter wurde eine Arbeitsgruppe aus EFD, EDA, VBS und UVEK beauftragt, ein Modell für eine Kostenrechnung mit Proformaverrechnung zu entwickeln und dem Bundesrat zu unterbreiten. Das EFD und das VBS wurden schliesslich beauftragt, die Berechtigung für die Benützung der Lufttransportdienste des Bundes zu überprüfen und gegebenenfalls Anpassungen zu beantragen.Die Vorstösse mit Tabellen und Grafiken können heruntergeladen werden unter: Ratsbetrieb / Curia Vista / Vorstösse mit Tabellen und Grafiken, die in der Geschäftsdatenbank nicht abgebildet werden können. Antwort des Bundesrates.
Im Interesse einer sachlichen Offenlegung bitte ich den Bundesrat um eine Aufstellung über die ausgeführten Lufttransportleistungen in den Jahren 2001/02, woraus Folgendes ersichtlich ist:1. Wie viele Flüge wurden vom Lufttransportdienst des Bazl (STAC) organisiert?2. Wie viele Flüge wurden von der Luftwaffe übernommen?3. Wie viele Flüge wurden durch Dritte ausgeführt?4. Wie verteilen sich diese Flüge auf die berechtigten Personen nach "Verordnung über die Lufttransportdienste des Bundes"?5. Wie viele Flugtransportleistungen wurden für andere Departemente organisiert?6. Wie viele Flugtransportleistungen wurden durch Dritte ausgeführt?7. Welche Kosten entstehen durch die Einmietung durch Dritte?8. Wo sieht der Bundesrat Einsparmöglichkeiten?
Transparenz über die Lufttransporte für Amtsträger und Amtsstellen

State

Erledigt

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Texts
- Im Zusammenhang mit dem Kauf eines neuen Bundesratsflugzeuges wurde in den Medien von Rivalitäten in Bezug auf zivile Flugdienste zwischen dem Bazl und der Luftwaffe berichtet. Ebenso wird gegen das Bazl der Vorwurf erhoben, es miete bei Auslastung der zivilen Bundesflotte primär immer private Flugzeuge ein, auch wenn die militärische Transportkapazität noch nicht ausgelastet sei. Es werden Doppelspurigkeiten, Leerläufe und Mehrkosten von mehreren Millionen Franken jährlich beklagt, welche offensichtlich auf diese seit Jahren bestehenden Animositäten zurückzuführen sind.Immer wieder entflammt in der Öffentlichkeit auch die Diskussion über das Ausmass der Lufttransporte unserer Landesregierung. Es kommt dabei sehr oft zu wilden Spekulationen über die "Vielfliegerei" und die "Privatflüge" von einzelnen Bundesräten und Amtsdirektoren.Im Hinblick auf eine allfällige Beschaffung von Transportflugzeugen für das VBS kursieren wilde Gerüchte über den Umfang der Lufttransportleistungen, die angeblich vom STAC für andere Departemente organisiert werden bzw. von Dritten eingemietet werden und durch Amtsstellen (insbesondere Deza) selber organisiert werden.
- Einleitende BemerkungenWegen des sehr gedrängten Terminplanes und der vielen Verpflichtungen, die Bundesrätinnen und Bundesräte haben, sind sie darauf angewiesen, bei Bedarf den Lufttransportdienst in Anspruch zu nehmen. Die Rahmenbedingungen sind in der seit 1. Januar 2002 geltenden Verordnung über die Lufttransportdienste des Bundes (SR 172.010.331) festgehalten. Diese regelt die Organisation und die Kompetenzen der Lufttransportdienste des Bundes, bezeichnet die Personen und Stellen, welche berechtigt sind, den Dienst in Anspruch zu nehmen, und legt das Verfahren für die Erteilung der Transportaufträge fest. Lufttransporte im Auftrag des VBS werden durch den Lufttransportdienst der Luftwaffe (LT LW), Lufttransporte im Auftrag anderer Departemente durch den beim Bazl angegliederten STAC durchgeführt.Für die organisatorischen Belange der Lufttransporte sind die Einsatzleitstellen des LT LW und des STAC verantwortlich. Sie bestimmen die zum Einsatz gelangenden Mittel. Dabei berücksichtigen sie die festgelegten Prioritäten, die operationellen Kriterien, die Verfügbarkeit der Luftfahrzeuge sowie Sicherheits-, Wirtschaftlichkeits- und Zweckmässigkeitsaspekte.Innerhalb der Rahmenbedingungen der genannten Verordnung ist es jedem Bundesratsmitglied freigestellt, in welchem Umfang es den Lufttransportdienst in Anspruch nimmt. Die Kosten für diese Dienstleistungen relativieren sich in zweifacher Hinsicht: Einerseits entstehen durch die Zeitersparnis und die grössere Flexibilität der Bundesratsmitglieder auch Kosteneinsparungen, andererseits ergeben sich aus dem Lufttransportdienst sowohl beim Bazl als auch bei der Luftwaffe auch Synergien mit anderen Aufgaben dieser Amtsstellen.Seit Januar 2003 war die Frage der Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste Gegenstand von Abklärungen. Geprüft wurden zwei Varianten: die Beibehaltung der heutigen Struktur unter Schaffung einer gemeinsamen Einsatzleitstelle oder die Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste. Der Bundesrat hat sich am 19. Dezember 2003 für die Variante der Fusion entschieden.Im Interesse der Transparenz und um eine bessere Einordnung zu erlauben, ist nachstehend die Anzahl Flüge pro Departement seit dem Jahr 1995 aufgeführt. Die Zahlen geben Aufschluss über die Anzahl Flüge, die vom STAC organisiert wurden, nicht aber über die entstandenen Kosten. Diese sind abhängig von der Art des benutzten Fluggerätes, von der Dauer und der Distanz des Fluges. Eine genaue Aufstellung der Vollkosten ist zurzeit in Erarbeitung.Wegen der in der erwähnten Verordnung geregelten Aufgabenteilung zwischen dem LT LW und dem STAC führt der STAC seit 1. Januar 2002 keine Flüge mehr im Auftrag des VBS aus. Aufgrund der Fragestellung der Interpellation (Frage 5) sind somit die Flüge im Auftrag des VBS ab 1. Januar 2002 grundsätzlich nicht aufgeführt. Der im Jahre 2002 für das VBS ausgeführte Flug erfolgte ausnahmsweise, weil das für den Transport vorgesehene Flugzeug des LT LW wegen einer technischen Panne ausfiel.Dass Amtsstellen Lufttransportleistungen selbst organisieren, ist gemäss der genannten Verordnung nicht ausgeschlossen. Die Praxis zeigt aber, dass von dieser Möglichkeit nicht Gebrauch gemacht wird, sondern ausnahmslos die Dienste der beiden Einsatzleitstellen beansprucht werden.1. 1995: 257 Flüge; 1996: 254 Flüge; 1997: 291 Flüge; 1998: 292 Flüge; 1999: 318 Flüge; 2000: 338 Flüge; 2001: 238 Flüge; 2002: 285 Flüge.2. 2001: 21 Flüge (8 Flüge Falcon - 50/13 Flüge Superpuma); 2002: 23 Flüge (15 Flüge Falcon - 50/8 Flüge Superpuma).3. 2001: 73 Flüge, 29 Flüge Falcon - 900; 18 Flüge Falcon - 2000; 18 Flüge Falcon - 20; 8 Flüge Citation + Learjet: 73 Flüge.2002: 54 Flüge, 34 Flüge Falcon - 900; 2 Flüge Falcon - 2000; 2 Flüge Falcon - 20; 16 Flüge Citation + Learjet: 54 Flüge.Lufttransporte durch Dritte erfolgen nur, wenn aus Kapazitätsgründen keine Flugzeuge des STAC oder der Luftwaffe verfügbar sind oder die Transportkapazität dieser Flugzeuge nicht ausreicht.4. Flüge STAC, 2001: 236 Flüge für Bundesräte (99,1 Prozent); 2 Flüge im Auftrag von Bundesräten (0,9 Prozent).2002: 277 Flüge für Bundesräte (96,9 Prozent); 8 Flüge im Auftrag von Bundesräten (3,1 Prozent).Flüge Luftwaffe, 2001: 8 Flüge für Bundesräte (38,1 Prozent); 13 Flüge im Auftrag von Bundesräten (61,9 Prozent).2002: 15 Flüge für Bundesräte (65,2 Prozent); 8 Flüge im Auftrag von Bundesräten (34,8 Prozent).5. 1995: EDA: 75 Flüge; EDI: 9 Flüge; EFD: 8 Flüge; EJPD: 42 Flüge; EVD: 51 Flüge; EVED: 63 Flüge; EMD (Präsidialjahr): 9 Flüge.1996: EDA: 70 Flüge; EDI: 8 Flüge; EFD: 4 Flüge; EJPD: 51 Flüge; EVD (Präsidialjahr): 60 Flüge; EVED: 10 Flüge; EMD: 51 Flüge.1997: EDA: 79 Flüge; EDI: 11 Flüge; EFD: 12 Flüge; EJPD (Präsidialjahr): 70 Flüge; EVD: 35 Flüge; EVED: 21 Flüge; EMD: 63 Flüge.1998: EDA (Präsidialjahr): 79 Flüge; EDI: 6 Flüge; EFD: 13 Flüge; EJPD: 68 Flüge; EVD: 58 Flüge; UVEK: 24 Flüge: VBS: 44 Flüge.1999: EDA: 70 Flüge; EDI (Präsidialjahr): 9 Flüge; EFD: 16 Flüge; EJPD: 94 Flüge; EVD: 54 Flüge; UVEK: 12 Flüge; VBS: 63 Flüge.2000: EDA: 82 Flüge; EDI: 14 Flüge; EFD: 10 Flüge; EJPD: 105 Flüge; EVD: 63 Flüge; UVEK: 9 Flüge; VBS (Präsidialjahr): 55 Flüge.2001: EDA: 55 Flüge; EDI: 5 Flüge; EFD: 11 Flüge; EJPD: 71 Flüge; EVD: 40 Flüge; UVEK (Präsidialjahr): 41 Flüge; VBS: 13 Flüge; Andere: 2 Flüge (Bazl, BAP).2002: EDA: 51 Flüge; EDI: 7 Flüge; EFD (Präsidialjahr): 30 Flüge; EJPD: 83 Flüge; EVD: 68 Flüge; UVEK: 31 Flüge; VBS: 1 Flug. Gesamtbundesrat: 6 Flüge. Andere: 8 Flüge (Bazl, OZD, BK, Premierminister Belgien).6. Siehe die Antwort zu Frage 3.7. VIP Transport 2001 1. Quartal 2001: Fr. 385 775.40; 2. Quartal 2001: Fr. 391 950.50; 3. Quartal 2001: Fr. 152 844.50; 4. Quartal 2001: Fr. 384 441.25.VIP Transport 20021. Quartal 2002: Fr. 164 229.55; 2. Quartal 2002: Fr. 685 186.85; 3. Quartal 2002: Fr. 93 910.95; 4. Quartal 2002: Fr. 100 189.55.Total 2001: Fr. 1 315 011.65. Total 2002: Fr. 1 043 516.90.Bemerkung: Ab dem 3. Quartal 2002 wurde die neue Citation Excel des Bazl operativ eingesetzt. 8. Entscheid des Bundesrates vom 19. Dezember 2003.Ab Januar 2003 war eine Arbeitsgruppe "Überprüfung der Lufttransportdienste des Bundes" unter der Federführung der Eidgenössischen Finanzverwaltung und je einem Vertreter aus dem Bazl und der Luftwaffe eingesetzt. Diese Arbeitsgruppe hatte zusammengefasst den Auftrag, zu untersuchen, ob und wenn ja welche finanziellen und wirtschaftlichen Vorteile aus einer Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste resultieren würden. Sie berichtete den Departementschefs des VBS, des UVEK und des EFD im Herbst 2003 über die Ergebnisse der Untersuchung und unterbreitete wie erwähnt zwei Vorschläge für das weitere Vorgehen.Der Bundesrat entschied sich am 19. Dezember 2003 für die Zusammenlegung der beiden Lufttransportdienste. Die gesamte Verantwortung für die Lufttransporte des Bundes wird neu dem VBS bzw. dem LT LW übertragen. Das VBS wurde beauftragt, die Fusion zusammen mit dem UVEK umzusetzen. Das VBS wurde weiter beauftragt, zu prüfen, ob die Sicherheitsanforderungen reduziert werden sollen. Dabei geht es u. a. darum abzuklären, ob Lufttransporte auch mit einmotorigen Helikoptern durchgeführt werden könnten. Bisher erfolgen diese beim STAC aus Sicherheitsgründen ausschliesslich mit zweimotorigen Helikoptern.Weiter wurde eine Arbeitsgruppe aus EFD, EDA, VBS und UVEK beauftragt, ein Modell für eine Kostenrechnung mit Proformaverrechnung zu entwickeln und dem Bundesrat zu unterbreiten. Das EFD und das VBS wurden schliesslich beauftragt, die Berechtigung für die Benützung der Lufttransportdienste des Bundes zu überprüfen und gegebenenfalls Anpassungen zu beantragen.Die Vorstösse mit Tabellen und Grafiken können heruntergeladen werden unter: Ratsbetrieb / Curia Vista / Vorstösse mit Tabellen und Grafiken, die in der Geschäftsdatenbank nicht abgebildet werden können. Antwort des Bundesrates.
- Im Interesse einer sachlichen Offenlegung bitte ich den Bundesrat um eine Aufstellung über die ausgeführten Lufttransportleistungen in den Jahren 2001/02, woraus Folgendes ersichtlich ist:1. Wie viele Flüge wurden vom Lufttransportdienst des Bazl (STAC) organisiert?2. Wie viele Flüge wurden von der Luftwaffe übernommen?3. Wie viele Flüge wurden durch Dritte ausgeführt?4. Wie verteilen sich diese Flüge auf die berechtigten Personen nach "Verordnung über die Lufttransportdienste des Bundes"?5. Wie viele Flugtransportleistungen wurden für andere Departemente organisiert?6. Wie viele Flugtransportleistungen wurden durch Dritte ausgeführt?7. Welche Kosten entstehen durch die Einmietung durch Dritte?8. Wo sieht der Bundesrat Einsparmöglichkeiten?
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