Neues Rollmaterial von Eisenbahnen. Bericht

ShortId

03.3310

Id

20033310

Updated

10.04.2024 10:40

Language

Title

Neues Rollmaterial von Eisenbahnen. Bericht

AdditionalIndexing

15;Technologie;Schienenfahrzeug;Schienenverkehr;Industriestandort Schweiz;Lokomotiv- und Waggonbau;Lärmschutz

1

L06K070507010402, Industriestandort Schweiz
L04K18030208, Schienenfahrzeug
L05K0705020702, Lokomotiv- und Waggonbau
L03K180302, Schienenverkehr
L04K06010410, Lärmschutz
L04K07060105, Technologie

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Bei den Debatten und Beschlüssen des Parlamentes zur Lärmsanierung der Eisenbahnen stand nebst den baulichen Vorkehren wie Lärmschutzwände die Frage im Zentrum, in welchem Zeitraum die Umrüstung des Rollmaterials möglich sei.Es ist unbestritten, dass mit einer schnellen Umrüstung - Stichwort neue Bremssysteme - Kosten und komplizierte Bauverfahren für Lärmschutzwände vermieden werden könnten. Dazu werden die bewilligten Gelder an der Lärmquelle eingesetzt. Überdies ist dieser Markt eine Chance für die Industrie.
Dem Anliegen bezüglich einer möglichst raschen Rollmaterialsanierung bei den Bahnen wird in der Praxis bereits entsprochen. Die Umsetzung der im Bundesgesetz vom 24. März 2000 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen geregelten Sanierung des bestehenden Rollmaterials ist in vollem Gang. Die Sanierung der Reisewagen wird bis Ende 2004 abgeschlossen sein; durchgeführt werden die Arbeiten in der Regel in den Revisionswerkstätten der jeweiligen Bahnunternehmen. Die Sanierung der Güterwagen dauert von 2004 bis 2009. Die Eigentümer der Güterwagen entscheiden, durch welchen der zugelassenen schweizerischen oder ausländischen Anbieter für Fahrzeugrevisionen die Arbeiten durchgeführt werden sollen. Neue Fahrzeuge werden in der Schweiz ab 2004 nur noch zugelassen, wenn sie dem Stand der Technik entsprechend lärmarm sind.Das auf dem Bundesgesetz über die Lärmsanierung der Eisenbahnen basierende Sanierungskonzept enthält ein genau abgestimmtes Verhältnis von Massnahmen am Rollmaterial und von Schutzbauten. Die Rollmaterialsanierung erfolgt anlässlich der periodischen Revisionen; eine noch raschere Umsetzung wäre somit unwirtschaftlich, weil die Fahrzeuge zusätzlich aus dem Verkehr gezogen werden müssten. Ferner würde an den Baumassnahmen nichts ändern, da diese bereits netzweit auf die Lärmbelastung im Jahr 2015 mit saniertem Rollmaterial ausgerichtet sind.Die Wirkung der Rollmaterialsanierung allein ist nicht ausreichend, denn 2015 würde die verbleibende Lärmbelastung nicht zuletzt aufgrund der erwarteten Verkehrszunahme für über 60 Prozent der Betroffenen noch immer über den Grenzwerten liegen.Obwohl die wirtschaftlich vertretbaren technischen Möglichkeiten der Rollmaterialsanierung ausgeschöpft werden, kann deshalb nicht auf bauliche Massnahmen verzichtet werden. Das Lärmsanierungsprojekt ist in allen Bereichen angelaufen und verläuft bisher entsprechend der Terminplanung.Ein separater Bericht zu dieser Thematik erübrigt sich. Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
Der Bundesrat wird ersucht, einen Bericht über die Chancen der schweizerischen Industrie im Bereich "neues Rollmaterial von Eisenbahnen" zu erstellen.
Neues Rollmaterial von Eisenbahnen. Bericht

State

Erledigt

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- Bei den Debatten und Beschlüssen des Parlamentes zur Lärmsanierung der Eisenbahnen stand nebst den baulichen Vorkehren wie Lärmschutzwände die Frage im Zentrum, in welchem Zeitraum die Umrüstung des Rollmaterials möglich sei.Es ist unbestritten, dass mit einer schnellen Umrüstung - Stichwort neue Bremssysteme - Kosten und komplizierte Bauverfahren für Lärmschutzwände vermieden werden könnten. Dazu werden die bewilligten Gelder an der Lärmquelle eingesetzt. Überdies ist dieser Markt eine Chance für die Industrie.
- Dem Anliegen bezüglich einer möglichst raschen Rollmaterialsanierung bei den Bahnen wird in der Praxis bereits entsprochen. Die Umsetzung der im Bundesgesetz vom 24. März 2000 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen geregelten Sanierung des bestehenden Rollmaterials ist in vollem Gang. Die Sanierung der Reisewagen wird bis Ende 2004 abgeschlossen sein; durchgeführt werden die Arbeiten in der Regel in den Revisionswerkstätten der jeweiligen Bahnunternehmen. Die Sanierung der Güterwagen dauert von 2004 bis 2009. Die Eigentümer der Güterwagen entscheiden, durch welchen der zugelassenen schweizerischen oder ausländischen Anbieter für Fahrzeugrevisionen die Arbeiten durchgeführt werden sollen. Neue Fahrzeuge werden in der Schweiz ab 2004 nur noch zugelassen, wenn sie dem Stand der Technik entsprechend lärmarm sind.Das auf dem Bundesgesetz über die Lärmsanierung der Eisenbahnen basierende Sanierungskonzept enthält ein genau abgestimmtes Verhältnis von Massnahmen am Rollmaterial und von Schutzbauten. Die Rollmaterialsanierung erfolgt anlässlich der periodischen Revisionen; eine noch raschere Umsetzung wäre somit unwirtschaftlich, weil die Fahrzeuge zusätzlich aus dem Verkehr gezogen werden müssten. Ferner würde an den Baumassnahmen nichts ändern, da diese bereits netzweit auf die Lärmbelastung im Jahr 2015 mit saniertem Rollmaterial ausgerichtet sind.Die Wirkung der Rollmaterialsanierung allein ist nicht ausreichend, denn 2015 würde die verbleibende Lärmbelastung nicht zuletzt aufgrund der erwarteten Verkehrszunahme für über 60 Prozent der Betroffenen noch immer über den Grenzwerten liegen.Obwohl die wirtschaftlich vertretbaren technischen Möglichkeiten der Rollmaterialsanierung ausgeschöpft werden, kann deshalb nicht auf bauliche Massnahmen verzichtet werden. Das Lärmsanierungsprojekt ist in allen Bereichen angelaufen und verläuft bisher entsprechend der Terminplanung.Ein separater Bericht zu dieser Thematik erübrigt sich. Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
- Der Bundesrat wird ersucht, einen Bericht über die Chancen der schweizerischen Industrie im Bereich "neues Rollmaterial von Eisenbahnen" zu erstellen.
- Neues Rollmaterial von Eisenbahnen. Bericht

Back to List