Gambarogno. Eisenbahnverkehr

ShortId

05.3038

Id

20053038

Updated

28.07.2023 07:57

Language

Title

Gambarogno. Eisenbahnverkehr

AdditionalIndexing

48;Lärmbelästigung;Beförderungskapazität;Schienenverkehr;Italien;Eisenbahntunnel;Verkehrsverlagerung;Güterverkehr auf der Schiene;Tessin;Schienennetz

1

L04K18030207, Schienennetz
L05K1801020203, Güterverkehr auf der Schiene
L07K18020202010101, Eisenbahntunnel
L03K180302, Schienenverkehr
L04K06020308, Lärmbelästigung
L05K0301010117, Tessin
L04K18020211, Verkehrsverlagerung
L04K18010204, Beförderungskapazität
L04K03010503, Italien

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

1. Bei der zweiphasigen "Piattaforma Luino" sind sogenannte "punktuelle Eingriffe" auf dem bestehenden Schienennetz vorgesehen oder bereits erfolgt.Auf Schweizer Seite sind die schienenfreien Perronzugänge bei Cadenazzo, der doppelte Spurwechsel bei Contone sowie die Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter bei Magadino-Vira bereits vorhanden. Bis Dezember 2005 kommt in Bellinzona eine Umspannanlage mit je einem Gleis für Züge à 600 Meter pro Richtung hinzu.Auf italienischer Seite sind bereits drei Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter in Luino, eines in Pino-Tronzano und eines in Laveno-Mombello vorhanden. Von Ende 2004 bis Ende 2005 kommen als weitere punktuelle Massnahmen Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter (Luino, Besozzo, Ispra, Mornago, Porto-Valtravaglia, Sesto Calende auf Seite Oleggio), ein Kreuzungsgleis à 750 Meter in D'Orbiè, schienenfreie Perronzugänge (Porto-Valtravaglia, Ternate), gleichzeitige Zugfahrstrassen in Varano B., Fernsteuerungen (Casteletto, Ispra), Umwandlungen in Haltestellen (Casteletto, Leggiuno-Monvalle, Taino-Angera), die Zentralisierung des Weichenkopfs Nord in Luino, eine Schleife (Bretella) für direkte Fahrten (Gallarate-Sesto Calende-Luino) in Gallarate und gleichzeitige Einfahrten in zwei Gleise in Luino hinzu. All diese Massnahmen führen dazu, dass die Streckenkapazität mehr als verdoppelt werden kann.2. Die regelmässige Koordination und gegenseitige Information im Rahmen der grenzüberschreitenden Schieneninfrastrukturarbeiten (wie die "Piattaforma Luino") wird durch die bilaterale Vereinbarung vom 2. November 1999, in Kraft seit 18. Mai 2001 (SR 0.742.140.345.43), sichergestellt. Mit dieser Vereinbarung wurde eine schweizerisch-italienische Organisationsstruktur geschaffen, welche aus einem Lenkungsausschuss und vier untergeordneten Arbeitsgruppen besteht. Im Rahmen eines Kontaktorganes werden die betroffenen Kantone Wallis und Tessin einbezogen. Antwort des Bundesrates.
Die Antwort auf meine Anfrage 04.1147 hat neue Fragen und Zweifel ausgelöst. Deshalb erachte ich es als notwendig, den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen zu bitten:1. Wo und wie gedenkt man, in Anbetracht der speziellen Situation der Strecke Cadenazzo-Luino, auf die Linienführung der Bahn Einfluss zu nehmen, um die Kapazität des täglichen Güterverkehrs zu erhöhen?2. Einige Kilometer der betreffenden Bahnlinie befinden sich auf Schweizer Boden. Sieht die sogenannte "Piattaforma Luino" deshalb auch den Einbezug von Schweizer Institutionen vor?
Gambarogno. Eisenbahnverkehr

State

Erledigt

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- 1. Bei der zweiphasigen "Piattaforma Luino" sind sogenannte "punktuelle Eingriffe" auf dem bestehenden Schienennetz vorgesehen oder bereits erfolgt.Auf Schweizer Seite sind die schienenfreien Perronzugänge bei Cadenazzo, der doppelte Spurwechsel bei Contone sowie die Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter bei Magadino-Vira bereits vorhanden. Bis Dezember 2005 kommt in Bellinzona eine Umspannanlage mit je einem Gleis für Züge à 600 Meter pro Richtung hinzu.Auf italienischer Seite sind bereits drei Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter in Luino, eines in Pino-Tronzano und eines in Laveno-Mombello vorhanden. Von Ende 2004 bis Ende 2005 kommen als weitere punktuelle Massnahmen Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter (Luino, Besozzo, Ispra, Mornago, Porto-Valtravaglia, Sesto Calende auf Seite Oleggio), ein Kreuzungsgleis à 750 Meter in D'Orbiè, schienenfreie Perronzugänge (Porto-Valtravaglia, Ternate), gleichzeitige Zugfahrstrassen in Varano B., Fernsteuerungen (Casteletto, Ispra), Umwandlungen in Haltestellen (Casteletto, Leggiuno-Monvalle, Taino-Angera), die Zentralisierung des Weichenkopfs Nord in Luino, eine Schleife (Bretella) für direkte Fahrten (Gallarate-Sesto Calende-Luino) in Gallarate und gleichzeitige Einfahrten in zwei Gleise in Luino hinzu. All diese Massnahmen führen dazu, dass die Streckenkapazität mehr als verdoppelt werden kann.2. Die regelmässige Koordination und gegenseitige Information im Rahmen der grenzüberschreitenden Schieneninfrastrukturarbeiten (wie die "Piattaforma Luino") wird durch die bilaterale Vereinbarung vom 2. November 1999, in Kraft seit 18. Mai 2001 (SR 0.742.140.345.43), sichergestellt. Mit dieser Vereinbarung wurde eine schweizerisch-italienische Organisationsstruktur geschaffen, welche aus einem Lenkungsausschuss und vier untergeordneten Arbeitsgruppen besteht. Im Rahmen eines Kontaktorganes werden die betroffenen Kantone Wallis und Tessin einbezogen. Antwort des Bundesrates.
- Die Antwort auf meine Anfrage 04.1147 hat neue Fragen und Zweifel ausgelöst. Deshalb erachte ich es als notwendig, den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen zu bitten:1. Wo und wie gedenkt man, in Anbetracht der speziellen Situation der Strecke Cadenazzo-Luino, auf die Linienführung der Bahn Einfluss zu nehmen, um die Kapazität des täglichen Güterverkehrs zu erhöhen?2. Einige Kilometer der betreffenden Bahnlinie befinden sich auf Schweizer Boden. Sieht die sogenannte "Piattaforma Luino" deshalb auch den Einbezug von Schweizer Institutionen vor?
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