Mit dem TGV von Paris nach Bern und ins Berner Oberland

ShortId

07.3534

Id

20073534

Updated

28.07.2023 12:51

Language

Title

Mit dem TGV von Paris nach Bern und ins Berner Oberland

AdditionalIndexing

48;Hochgeschwindigkeitsverkehr;Fahrplan;Schienenverkehr;Frankreich;Bern (Kanton);Personenverkehr

1

L04K18010209, Hochgeschwindigkeitsverkehr
L03K180302, Schienenverkehr
L04K18010207, Fahrplan
L04K18010201, Personenverkehr
L04K03010106, Frankreich
L05K0301010104, Bern (Kanton)

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Die direkte TGV-Verbindung Bern-Neuenburg-Paris soll auch in Zukunft als attraktive Zugsverbindung zwischen den zwei Landeshauptstädten Bern und Paris erhalten bleiben. Der im Entwurf der SBB vorgesehene Fahrplan für 2008 weist für die TGV-Verbindung Bern-Paris unattraktive Zeiten auf, insbesondere für Geschäftsreisende. Mittlerweile droht, dass der TGV von der Schweiz nur noch via Genf und Basel verkehren wird. Damit haben die Kantone Bern und Neuenburg wie auch unsere Landeshauptstadt das Nachsehen. Eine attraktive Zugsverbindung nach Frankreich könnte auch für die Grenzgängerinnen und Grenzgänger interessant werden und so für den Wirtschaftsstandort Neuenburg einen positiven Effekt haben. Der TGV nach Bern hat ein grosses Potenzial. Von dieser Verbindung profitieren sowohl Geschäftsreisende wie auch Touristinnen und Touristen. Dieses Potenzial gilt es in Zukunft noch besser zu nutzen. Daher sollen die SBB prüfen, die TGV-Linie von Bern nach Interlaken zu verlängern. Damit würde Paris direkt mit dem Berner Oberland verbunden. Das käme den Tourismusorten Interlaken, Grindelwald, Mürren und Wengen direkt zugute. Aber auch das Saanenland und das Simmental hätten einen besseren internationalen Anschluss dank einem Halt in Spiez. Mit der HGV-Anbindung investiert der Bund hohe Summen für die Verbesserung der Infrastruktur. So ist es möglich, attraktive internationale Zugsverbindungen von und zu den Zentren der Schweiz sicherzustellen. Um den Marktanteil des internationalen Schienenverkehrs effektiv zu erhöhen, ist es wichtig, dass auch attraktive, direkte internationale Zugsverbindungen angeboten werden. Die Verbindung Bern-Neuenburg-Paris soll dies auch in Zukunft bleiben. Der Bund als Eigner der SBB soll seinen Einfluss geltend machen, dass die Verbindung von und nach Paris auch in Zukunft mit Neuenburg und Bern sichergestellt ist. Die SBB sollen zusammen mit den SNCF eine attraktive Verbindung sicherstellen. Das Betreiben direkter Zugsverbindungen ist primär Sache der Bahnen. Doch hat auch der Bundesrat Einflussmöglichkeiten. Als positives Beispiel sei hier die im Dezember 2002 wieder eingeführte Nachtverbindung zwischen Zürich und Prag genannt. Der Anstoss zu dieser Nachtverbindung kam vom Schweizerischen Botschafter in Prag.
Mit der Bahnreform 1 wurde die Aufgabenteilung zwischen Bund und SBB klar festgelegt: Der Bund setzt die strategischen, politischen und finanziellen Rahmenbedingungen fest. So gibt die Leistungsvereinbarung Bund-SBB vor, dass die SBB den Fernverkehr eigenwirtschaftlich zu betreiben haben. Die Verantwortung für die operative Führung der Unternehmung liegt bei den SBB.Die Gestaltung des Fahrplanangebots im Fernverkehr ist ein sehr komplexer Ablauf und liegt in der Zuständigkeit der Transportunternehmungen, im Fall der Bahnlinien Paris-Bern bei den SBB. Die SBB konsultieren beim Fernverkehrskonzept regelmässig die betroffenen Kantone. Der Bundesrat vermeidet bewusst Eingriffe in die Fahrplangestaltung der SBB, welche auf der operativen Ebene angesiedelt ist. Auf Basis der Stellungnahme der SBB nimmt der Bundesrat wie folgt Stellung.1. TGV Lyria Bern-Paris Ab 2008 wird die SNCF auf dem "Réseau Sud-Est" einen erweiterten Taktfahrplan einführen. Deshalb mussten die Fahrpläne der Linie Paris-Dijon-Jurabogen angepasst werden. Zudem soll der periodische dritte Zuglauf, der bisher an gewissen Tagen zwischen April und Oktober angeboten wurde, aufgrund der sehr geringen Nachfrage eingestellt werden.Der Fahrplan 2008 wird grundsätzlich bis 2011 beibehalten. Die Eröffnung der ersten Phase des TGV Rhin-Rhône ist für Dezember 2011 vorgesehen. Diese ermöglicht theoretisch eine Fahrzeit Paris-Basel knapp unter 3 Stunden (Bern über Basel 4 Stunden). Ob und wie oft diese Fahrzeit angeboten werden kann, wird von der Trassenverfügbarkeit, der Haltepolitik sowie betriebswirtschaftlichen Überlegungen abhängen. Die Fahrzeit Bern-Neuchâtel-Paris liegt derzeit bei etwa 4 Stunden 45 Minuten. Verschiedene Streckenausbauten und der Einsatz von TGV-Zügen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern statt 270 Stundenkilometern würden künftig bei einer günstigen Haltepolitik und Fahrplanlage theoretisch eine Fahrzeit von etwa 4 Stunden 15 Minuten ermöglichen.Über beide Routen lassen sich somit unter bestimmten Voraussetzungen erhebliche Beschleunigungen erzielen. Insgesamt überwiegen aus Sicht der Bahnen (SBB wie SNCF) die Vorteile einer Führung der TGV-Züge über Basel. Die Zukunft der Linie Bern-Neuchâtel-Paris wird in den nächsten Jahren im Detail analysiert. Seit der Eröffnung des TGV Est am 10. Juni 2007 wählt ein Teil der Reisenden aus der Region Bern den Weg über Basel-Strasbourg, da die Verbindungen über Basel trotz Umsteigens teilweise schneller sind als die Fahrt mit den direkten TGV über Neuchâtel. Die Nachfrageentwicklung wird weiter beobachtet, und letztlich wird die Nachfrage das Angebot bestimmen.2. TGV Lyria mit Verlängerung bis nach InterlakenZurzeit verunmöglicht die einspurige Linienführung zwischen Spiez und Interlaken den Einsatz von zusätzlichen Zügen auf dieser Strecke. Nur die Intercity-Züge, die im Takt verkehren, können bis nach Interlaken geführt werden. Aus zwei Gründen ist es nicht möglich, die TGV-Züge in den Taktfahrplan zu integrieren: - Der Takt Basel-Interlaken müsste unterbrochen werden, um einen TGV Paris-Bern-Interlaken einzuführen. - Ein TGV verfügt nur über 350 Sitzplätze. Diese Zahl genügt bei Weitem nicht, um die Stammkundschaft zwischen Bern und Interlaken ausserhalb der verkehrsschwachen Zeiten zu befördern. Das Qualitätsangebot wäre demnach ungenügend. Die Marktanalysen haben gezeigt, dass für die Destination Interlaken ab Paris keine grosse Nachfrage besteht. Die Nachfrage betrifft hauptsächlich die Destinationen östliches Waadtland und Wallis. Demzufolge sind weder die technischen noch die wirtschaftlichen Voraussetzungen für die Planung einer TGV-Verbindung zwischen Bern und Interlaken gegeben. Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
Der Bundesrat wird beauftragt zu prüfen,- wie die direkte Zugsverbindung mit dem TGV Bern-Neuenburg-Paris auch in Zukunft mit einem attraktiven Fahrplan gesichert werden kann;- ob es möglich ist, die TGV-Linie bis nach Interlaken zu verlängern.
Mit dem TGV von Paris nach Bern und ins Berner Oberland

State

Erledigt

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0

Texts
- Die direkte TGV-Verbindung Bern-Neuenburg-Paris soll auch in Zukunft als attraktive Zugsverbindung zwischen den zwei Landeshauptstädten Bern und Paris erhalten bleiben. Der im Entwurf der SBB vorgesehene Fahrplan für 2008 weist für die TGV-Verbindung Bern-Paris unattraktive Zeiten auf, insbesondere für Geschäftsreisende. Mittlerweile droht, dass der TGV von der Schweiz nur noch via Genf und Basel verkehren wird. Damit haben die Kantone Bern und Neuenburg wie auch unsere Landeshauptstadt das Nachsehen. Eine attraktive Zugsverbindung nach Frankreich könnte auch für die Grenzgängerinnen und Grenzgänger interessant werden und so für den Wirtschaftsstandort Neuenburg einen positiven Effekt haben. Der TGV nach Bern hat ein grosses Potenzial. Von dieser Verbindung profitieren sowohl Geschäftsreisende wie auch Touristinnen und Touristen. Dieses Potenzial gilt es in Zukunft noch besser zu nutzen. Daher sollen die SBB prüfen, die TGV-Linie von Bern nach Interlaken zu verlängern. Damit würde Paris direkt mit dem Berner Oberland verbunden. Das käme den Tourismusorten Interlaken, Grindelwald, Mürren und Wengen direkt zugute. Aber auch das Saanenland und das Simmental hätten einen besseren internationalen Anschluss dank einem Halt in Spiez. Mit der HGV-Anbindung investiert der Bund hohe Summen für die Verbesserung der Infrastruktur. So ist es möglich, attraktive internationale Zugsverbindungen von und zu den Zentren der Schweiz sicherzustellen. Um den Marktanteil des internationalen Schienenverkehrs effektiv zu erhöhen, ist es wichtig, dass auch attraktive, direkte internationale Zugsverbindungen angeboten werden. Die Verbindung Bern-Neuenburg-Paris soll dies auch in Zukunft bleiben. Der Bund als Eigner der SBB soll seinen Einfluss geltend machen, dass die Verbindung von und nach Paris auch in Zukunft mit Neuenburg und Bern sichergestellt ist. Die SBB sollen zusammen mit den SNCF eine attraktive Verbindung sicherstellen. Das Betreiben direkter Zugsverbindungen ist primär Sache der Bahnen. Doch hat auch der Bundesrat Einflussmöglichkeiten. Als positives Beispiel sei hier die im Dezember 2002 wieder eingeführte Nachtverbindung zwischen Zürich und Prag genannt. Der Anstoss zu dieser Nachtverbindung kam vom Schweizerischen Botschafter in Prag.
- Mit der Bahnreform 1 wurde die Aufgabenteilung zwischen Bund und SBB klar festgelegt: Der Bund setzt die strategischen, politischen und finanziellen Rahmenbedingungen fest. So gibt die Leistungsvereinbarung Bund-SBB vor, dass die SBB den Fernverkehr eigenwirtschaftlich zu betreiben haben. Die Verantwortung für die operative Führung der Unternehmung liegt bei den SBB.Die Gestaltung des Fahrplanangebots im Fernverkehr ist ein sehr komplexer Ablauf und liegt in der Zuständigkeit der Transportunternehmungen, im Fall der Bahnlinien Paris-Bern bei den SBB. Die SBB konsultieren beim Fernverkehrskonzept regelmässig die betroffenen Kantone. Der Bundesrat vermeidet bewusst Eingriffe in die Fahrplangestaltung der SBB, welche auf der operativen Ebene angesiedelt ist. Auf Basis der Stellungnahme der SBB nimmt der Bundesrat wie folgt Stellung.1. TGV Lyria Bern-Paris Ab 2008 wird die SNCF auf dem "Réseau Sud-Est" einen erweiterten Taktfahrplan einführen. Deshalb mussten die Fahrpläne der Linie Paris-Dijon-Jurabogen angepasst werden. Zudem soll der periodische dritte Zuglauf, der bisher an gewissen Tagen zwischen April und Oktober angeboten wurde, aufgrund der sehr geringen Nachfrage eingestellt werden.Der Fahrplan 2008 wird grundsätzlich bis 2011 beibehalten. Die Eröffnung der ersten Phase des TGV Rhin-Rhône ist für Dezember 2011 vorgesehen. Diese ermöglicht theoretisch eine Fahrzeit Paris-Basel knapp unter 3 Stunden (Bern über Basel 4 Stunden). Ob und wie oft diese Fahrzeit angeboten werden kann, wird von der Trassenverfügbarkeit, der Haltepolitik sowie betriebswirtschaftlichen Überlegungen abhängen. Die Fahrzeit Bern-Neuchâtel-Paris liegt derzeit bei etwa 4 Stunden 45 Minuten. Verschiedene Streckenausbauten und der Einsatz von TGV-Zügen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern statt 270 Stundenkilometern würden künftig bei einer günstigen Haltepolitik und Fahrplanlage theoretisch eine Fahrzeit von etwa 4 Stunden 15 Minuten ermöglichen.Über beide Routen lassen sich somit unter bestimmten Voraussetzungen erhebliche Beschleunigungen erzielen. Insgesamt überwiegen aus Sicht der Bahnen (SBB wie SNCF) die Vorteile einer Führung der TGV-Züge über Basel. Die Zukunft der Linie Bern-Neuchâtel-Paris wird in den nächsten Jahren im Detail analysiert. Seit der Eröffnung des TGV Est am 10. Juni 2007 wählt ein Teil der Reisenden aus der Region Bern den Weg über Basel-Strasbourg, da die Verbindungen über Basel trotz Umsteigens teilweise schneller sind als die Fahrt mit den direkten TGV über Neuchâtel. Die Nachfrageentwicklung wird weiter beobachtet, und letztlich wird die Nachfrage das Angebot bestimmen.2. TGV Lyria mit Verlängerung bis nach InterlakenZurzeit verunmöglicht die einspurige Linienführung zwischen Spiez und Interlaken den Einsatz von zusätzlichen Zügen auf dieser Strecke. Nur die Intercity-Züge, die im Takt verkehren, können bis nach Interlaken geführt werden. Aus zwei Gründen ist es nicht möglich, die TGV-Züge in den Taktfahrplan zu integrieren: - Der Takt Basel-Interlaken müsste unterbrochen werden, um einen TGV Paris-Bern-Interlaken einzuführen. - Ein TGV verfügt nur über 350 Sitzplätze. Diese Zahl genügt bei Weitem nicht, um die Stammkundschaft zwischen Bern und Interlaken ausserhalb der verkehrsschwachen Zeiten zu befördern. Das Qualitätsangebot wäre demnach ungenügend. Die Marktanalysen haben gezeigt, dass für die Destination Interlaken ab Paris keine grosse Nachfrage besteht. Die Nachfrage betrifft hauptsächlich die Destinationen östliches Waadtland und Wallis. Demzufolge sind weder die technischen noch die wirtschaftlichen Voraussetzungen für die Planung einer TGV-Verbindung zwischen Bern und Interlaken gegeben. Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
- Der Bundesrat wird beauftragt zu prüfen,- wie die direkte Zugsverbindung mit dem TGV Bern-Neuenburg-Paris auch in Zukunft mit einem attraktiven Fahrplan gesichert werden kann;- ob es möglich ist, die TGV-Linie bis nach Interlaken zu verlängern.
- Mit dem TGV von Paris nach Bern und ins Berner Oberland

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