Gekröpfter Nordanflug

ShortId
07.5053
Id
20075053
Updated
28.07.2023 12:03
Language
de
Title
Gekröpfter Nordanflug
AdditionalIndexing
48;Flughafen;Lärmbelästigung;Zürich (Kanton);Luftverkehr
1
  • L04K18040101, Flughafen
  • L04K18040104, Luftverkehr
  • L04K06020308, Lärmbelästigung
  • L05K0301010123, Zürich (Kanton)
Texts
  • <p>1. Bei diesen Navigationstechnologien handelt es sich um RNP-RNAV (Required Navigation Performance Area Navigation) und GBAS (Ground Based Augmentation System). Beide Technologien stützen sich hauptsächlich auf Satellitennavigation.</p><p>2. Die genannten Technologien sind zurzeit noch nicht ausgereift, weshalb noch keine international abgestimmten Zertifizierungsverfahren vorliegen und diesbezüglich auch kein Zeitplan angegeben werden kann. In technischer Hinsicht sind u. a. Fragen im Bereich Redundanz (erforderlich ist ein zweites unabhängiges Navigationssystem für den Fall des Ausfalls des primären Navigationssystems), Integrität der Navigationsdaten und Berechnungsgrundlagen für die Hindernisfreiheit näher zu prüfen. Aus rechtlicher Sicht ist noch die Standardisierung der anwendbaren Normen vorzunehmen.</p>
  • <p>In der Medienmitteilung zum gekröpften Nordanflug vom 23. Januar 2007 schreibt das Bazl: "Ein ausschliesslich auf Instrumenten basierender gekröpfter Anflug würde eine weiter entwickelte Navigationstechnologie bedingen, für die heute in Europa noch kein Zertifizierungsverfahren existiert."</p><p>1. Um welche Navigationstechnologie würde es sich dabei handeln?</p><p>2. Bis wann ist geplant, das entsprechende Zertifizierungsverfahren in Europa einzuführen?</p>
  • Gekröpfter Nordanflug
State
Erledigt
Related Affairs
Drafts
  • Index
    0
    Texts
    • <p>1. Bei diesen Navigationstechnologien handelt es sich um RNP-RNAV (Required Navigation Performance Area Navigation) und GBAS (Ground Based Augmentation System). Beide Technologien stützen sich hauptsächlich auf Satellitennavigation.</p><p>2. Die genannten Technologien sind zurzeit noch nicht ausgereift, weshalb noch keine international abgestimmten Zertifizierungsverfahren vorliegen und diesbezüglich auch kein Zeitplan angegeben werden kann. In technischer Hinsicht sind u. a. Fragen im Bereich Redundanz (erforderlich ist ein zweites unabhängiges Navigationssystem für den Fall des Ausfalls des primären Navigationssystems), Integrität der Navigationsdaten und Berechnungsgrundlagen für die Hindernisfreiheit näher zu prüfen. Aus rechtlicher Sicht ist noch die Standardisierung der anwendbaren Normen vorzunehmen.</p>
    • <p>In der Medienmitteilung zum gekröpften Nordanflug vom 23. Januar 2007 schreibt das Bazl: "Ein ausschliesslich auf Instrumenten basierender gekröpfter Anflug würde eine weiter entwickelte Navigationstechnologie bedingen, für die heute in Europa noch kein Zertifizierungsverfahren existiert."</p><p>1. Um welche Navigationstechnologie würde es sich dabei handeln?</p><p>2. Bis wann ist geplant, das entsprechende Zertifizierungsverfahren in Europa einzuführen?</p>
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