Bau einer zweiten Strassentunnelröhre am Gotthard

ShortId
10.3814
Id
20103814
Updated
27.07.2023 21:08
Language
de
Title
Bau einer zweiten Strassentunnelröhre am Gotthard
AdditionalIndexing
48;Strassentunnel;Uri;Nationalstrassenbau;Alpentransitverkehr;Tessin;Finanzierung
1
  • L07K18020202010102, Strassentunnel
  • L06K070503010401, Nationalstrassenbau
  • L03K110902, Finanzierung
  • L05K1801010101, Alpentransitverkehr
  • L05K0301010117, Tessin
  • L05K0301010119, Uri
PriorityCouncil1
Nationalrat
Texts
  • <p>Die Vorschläge für die Verkehrsführung während der Tunnelrenovation zeigen auf, dass der Kanton Tessin während dieser Zeit klar benachteiligt würde.</p><p>Der Fremdenverkehr im Kanton Tessin und Kanton Uri würde massiv unter den Umleitungen beziehungsweise den Staus leiden.</p><p>Die Erfahrungen im Güterverkehr zeigen ganz klar auf, dass eine zusätzliche Röhre am Gotthard die Verlagerung auf die Schiene keineswegs beeinträchtigt.</p><p>In Bezug auf die Verkehrssicherheit können mit richtungsgetrennten Röhren viele Unfälle verhindert werden. Das Parlament hat aus diesen Gründen beschlossen, den Ceneri-Basistunnel der Neat mit zwei richtungsgetrennten Röhren zu bauenn und dafür Mehrkosten von 600 Millionen Franken bewilligt.</p><p>Auch die Staus bedingt durch Entlüftungsprobleme bei hohen Verkehrsaufkommen würden mehrheitlich eliminiert. Die hohe Abgaskonzentration durch Stop-and-go-Verkehr würden massiv reduziert.</p><p>Als wichtige internationale Nord-Süd-Achse und als einzige direkte und wintersichere Strassenverbindung in den südlichen Landesteil muss der Gotthard-Strassentunnel im Hinblick auf die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss angepasst werden.</p><p>Die Schwierigkeit der Lage mit einer traditionellen Finanzierung erfordert Varianten für eine nutzungsorientierte Finanzierung und den Einbezug privater Investoren. Diese könnten neben Planung und Bau auch langfristig einen effizienten Betrieb des Gotthardtunnels sicherstellen.</p>
  • <p>Im Zusammenhang mit der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels hat der Ständerat am 4. März 2009 das Postulat 09.3000 (KVF-S, "Sanierung des Gotthard-Strassentunnels") angenommen. In Erfüllung dieses Postulates wird der Bundesrat dem Parlament bis Ende 2010 in einem Konzept aufzeigen, wie und wann er die notwendigen grossen Sanierungsarbeiten im Gotthard-Strassentunnel vornehmen zu lassen gedenkt.</p><p>Im Rahmen dieses Konzeptes werden die Anliegen der Motion umfassend behandelt. Der Bundesrat erachtet es vor diesem Hintergrund als angezeigt, dass das Parlament vorerst das Konzept zur Kenntnis nimmt und allfällige weitere Aufträge an den Bundesrat erst gestützt auf die im Konzept enthaltenen Fakten und Darlegungen erfolgen. Der Bundesrat lehnt deshalb die Ausarbeitung einer Botschaft über den Bau einer zweiten Strassentunnelröhre zum jetzigen Zeitpunkt ab.</p> Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
  • <p>Der Bundesrat wird beauftragt, dem Parlament innerhalb von sechs Monaten nach Annahme dieser Motion eine Botschaft über den Bau einer zweiten Röhre (Gotthard-Strassentunnel) zu unterbreiten.</p><p>In dieser Botschaft muss zwingend erwähnt sein:</p><p>- Der Alpenschutzartikel wird berücksichtigt. Während der Sanierung der ersten Tunnelröhre wird die zweite Röhre im Gegenverkehr betrieben. Danach wird in beiden Tunnels eine Spur als Pannen- und Rettungsspur betrieben mit richtungsgetrenntem Verkehr in zwei Tunnelröhren, um die Verkehrssicherheit markant zu verbessern.</p><p>- Varianten für eine private Trägerschaft und/oder private Finanzierung von Bau und Betrieb des Tunnels aufzeigen.</p><p>- Betrieb und die Finanzierung dieses Bauwerkes sind zudem so zu gestalten, dass sie die Grundsätze des bilateralen Landverkehrsabkommens nicht verletzen.</p>
  • Bau einer zweiten Strassentunnelröhre am Gotthard
State
Erledigt
Related Affairs
Drafts
  • Index
    0
    Texts
    • <p>Die Vorschläge für die Verkehrsführung während der Tunnelrenovation zeigen auf, dass der Kanton Tessin während dieser Zeit klar benachteiligt würde.</p><p>Der Fremdenverkehr im Kanton Tessin und Kanton Uri würde massiv unter den Umleitungen beziehungsweise den Staus leiden.</p><p>Die Erfahrungen im Güterverkehr zeigen ganz klar auf, dass eine zusätzliche Röhre am Gotthard die Verlagerung auf die Schiene keineswegs beeinträchtigt.</p><p>In Bezug auf die Verkehrssicherheit können mit richtungsgetrennten Röhren viele Unfälle verhindert werden. Das Parlament hat aus diesen Gründen beschlossen, den Ceneri-Basistunnel der Neat mit zwei richtungsgetrennten Röhren zu bauenn und dafür Mehrkosten von 600 Millionen Franken bewilligt.</p><p>Auch die Staus bedingt durch Entlüftungsprobleme bei hohen Verkehrsaufkommen würden mehrheitlich eliminiert. Die hohe Abgaskonzentration durch Stop-and-go-Verkehr würden massiv reduziert.</p><p>Als wichtige internationale Nord-Süd-Achse und als einzige direkte und wintersichere Strassenverbindung in den südlichen Landesteil muss der Gotthard-Strassentunnel im Hinblick auf die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss angepasst werden.</p><p>Die Schwierigkeit der Lage mit einer traditionellen Finanzierung erfordert Varianten für eine nutzungsorientierte Finanzierung und den Einbezug privater Investoren. Diese könnten neben Planung und Bau auch langfristig einen effizienten Betrieb des Gotthardtunnels sicherstellen.</p>
    • <p>Im Zusammenhang mit der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels hat der Ständerat am 4. März 2009 das Postulat 09.3000 (KVF-S, "Sanierung des Gotthard-Strassentunnels") angenommen. In Erfüllung dieses Postulates wird der Bundesrat dem Parlament bis Ende 2010 in einem Konzept aufzeigen, wie und wann er die notwendigen grossen Sanierungsarbeiten im Gotthard-Strassentunnel vornehmen zu lassen gedenkt.</p><p>Im Rahmen dieses Konzeptes werden die Anliegen der Motion umfassend behandelt. Der Bundesrat erachtet es vor diesem Hintergrund als angezeigt, dass das Parlament vorerst das Konzept zur Kenntnis nimmt und allfällige weitere Aufträge an den Bundesrat erst gestützt auf die im Konzept enthaltenen Fakten und Darlegungen erfolgen. Der Bundesrat lehnt deshalb die Ausarbeitung einer Botschaft über den Bau einer zweiten Strassentunnelröhre zum jetzigen Zeitpunkt ab.</p> Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
    • <p>Der Bundesrat wird beauftragt, dem Parlament innerhalb von sechs Monaten nach Annahme dieser Motion eine Botschaft über den Bau einer zweiten Röhre (Gotthard-Strassentunnel) zu unterbreiten.</p><p>In dieser Botschaft muss zwingend erwähnt sein:</p><p>- Der Alpenschutzartikel wird berücksichtigt. Während der Sanierung der ersten Tunnelröhre wird die zweite Röhre im Gegenverkehr betrieben. Danach wird in beiden Tunnels eine Spur als Pannen- und Rettungsspur betrieben mit richtungsgetrenntem Verkehr in zwei Tunnelröhren, um die Verkehrssicherheit markant zu verbessern.</p><p>- Varianten für eine private Trägerschaft und/oder private Finanzierung von Bau und Betrieb des Tunnels aufzeigen.</p><p>- Betrieb und die Finanzierung dieses Bauwerkes sind zudem so zu gestalten, dass sie die Grundsätze des bilateralen Landverkehrsabkommens nicht verletzen.</p>
    • Bau einer zweiten Strassentunnelröhre am Gotthard

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