Basistunnel Martigny-Aosta

ShortId

11.3722

Id

20113722

Updated

28.07.2023 10:46

Language

Title

Basistunnel Martigny-Aosta

AdditionalIndexing

48;Eisenbahnbau;Wallis;Alpentransitverkehr;Aostatal;Politik der Zusammenarbeit;Italien;Eisenbahntunnel;Kostenschätzung;Schienennetz;Alpen;Verkehrslinie

1

L07K18020202010101, Eisenbahntunnel
L05K0603010201, Alpen
L05K1801010101, Alpentransitverkehr
L04K18030204, Eisenbahnbau
L06K070302020108, Kostenschätzung
L05K1801021801, Verkehrslinie
L03K100102, Politik der Zusammenarbeit
L04K18030207, Schienennetz
L05K0301010121, Wallis
L04K03020202, Aostatal
L04K03010503, Italien

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Der Gotthard-Basistunnel steht kurz vor seiner Fertigstellung, und der vollständige Ausbau der zweiten Tunnelröhre des Lötschbergtunnels sollte an die Hand genommen werden. Nun müssen Überlegungen darüber angestellt werden, wie man ab 2025-2030 den Alpentransit und die Modernisierung des Schweizer Schienennetzes mit Blick auf die internationalen Verbindungen vorantreibt.Ein Basistunnel Martigny-Aosta ist unter folgenden Gesichtspunkten sinnvoll:Er fügt sich in die Modernisierung der Strecke Lausanne-Simplon ein und entlastet den Eisenbahnknoten Basel, wo sich ein Grossteil des europäischen transalpinen Verkehrs konzentriert. Die formelle Entscheidung über den Bau des Mont-Cenis-Basistunnels lässt auf sich warten. Ein Anstieg des alpenquerenden Güterverkehrs ist vorhersehbar. Eine Annäherung zwischen dem Genferseeraum und dem Piemont ist für beide Regionen von wirtschaftlichem Interesse. Und schliesslich passt der Basistunnel auch in den Rahmen einer langfristigen Perspektive für das schweizerische und das internationale Schienennetz.Die Kosten des Projekts sollten nicht nur von den betroffenen Regionen (nämlich dem Kanton Wallis und dem Aostatal) getragen werden, denn das Projekt muss eine nationale bzw. internationale Dimension haben.
Die Idee einer neuen internationalen Eisenbahnverbindung zwischen Martigny (CH) und Aosta (I) ist nicht neu. Die Interessengemeinschaft des Grossen Sankt Bernhard (Communauté d'intérêt du Grand St-Bernard, CIGB) setzt sich seit vielen Jahren aktiv für dieses Anliegen ein. Seit über 20 Jahren sind der Bund, der Kanton Wallis und die autonome Region Aostatal die wichtigsten Partner der CIGB. Zudem wurden mehrere Studien durchgeführt, um ein Vorprojekt für eine mögliche neue Eisenbahn-Alpentransversale zwischen Martigny und Aosta vorzubereiten. Die letzten Studien, die 2006 mit Unterstützung des europäischen Interreg-III-A-Programms CH-I realisiert wurden, befassten sich mit der "Bewertung verschiedener sozioökonomischer und ökologischer Szenarien als Folge der Verwirklichung der Eisenbahntransversale des Grossen Sankt Bernhard". Sowohl der Bund als auch die Kantone Wallis und Waadt haben die möglichen Auswirkungen eines solchen Projekts auf regionaler und europäischer Ebene zur Kenntnis genommen.Seit 2008 haben sich die Anforderungen an dieses Projekt nicht bedeutend verändert. Die Rahmenbedingungen könnten sich hingegen im nächsten Jahrzehnt insbesondere durch die Projekte ZEB (Bundesgesetz über die zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur, ZEBG; SR 742.140.2) und Fabi/Step (Gesetzesvorlage in Vorbereitung) weiterentwickeln. So sind im Rahmen dieser Projekte namentlich neue Ausbauten der Bahninfrastruktur auf der Simplon-Strecke zwischen Lausanne und Brig vorgesehen (Erhöhung der Geschwindigkeiten und Kapazitätserweiterung).Die im Zusammenhang mit dem Strategischen Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur (Step) durchgeführten Studien ergaben keinen Bedarf nach einem Ausbau der Transitkapazitäten durch die Alpen, der einen Basistunnel zwischen Martigny und Aosta notwendig machen würde. Die Funktionsweise des neuen Bahninfrastrukturfonds gemäss Fabi-Vorlage würde es jedoch möglich machen, die Verkehrsprognosen und das Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur regelmässig (alle vier Jahre) zu aktualisieren.Der Bundesrat schlägt deshalb einen den ZEB- und Step-Programmen entsprechenden prioritären Ausbau der Simplon- und Lötschberg-Strecken vor. Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
Der Bundesrat wird beauftragt:1. die Studien über den Bedarf nach neuen Eisenbahn-Alpentransversalen zu aktualisieren, insbesondere im Hinblick auf die Zweckmässigkeit und die Positionierung eines Eisenbahn-Basistunnels zwischen Martigny und Aosta;2. anhand der möglichen Varianten eine globale Schätzung der Kosten eines solchen Projekts vorzunehmen;3. die internationale Zusammenarbeit mit der Europäischen Union, Italien und dem Aostatal zu suchen, um in einem gemeinsamen Projekt oder in Partnerschaften die Machbarkeit eines solchen Tunnels zu prüfen.
Basistunnel Martigny-Aosta

State

Erledigt

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- Der Gotthard-Basistunnel steht kurz vor seiner Fertigstellung, und der vollständige Ausbau der zweiten Tunnelröhre des Lötschbergtunnels sollte an die Hand genommen werden. Nun müssen Überlegungen darüber angestellt werden, wie man ab 2025-2030 den Alpentransit und die Modernisierung des Schweizer Schienennetzes mit Blick auf die internationalen Verbindungen vorantreibt.Ein Basistunnel Martigny-Aosta ist unter folgenden Gesichtspunkten sinnvoll:Er fügt sich in die Modernisierung der Strecke Lausanne-Simplon ein und entlastet den Eisenbahnknoten Basel, wo sich ein Grossteil des europäischen transalpinen Verkehrs konzentriert. Die formelle Entscheidung über den Bau des Mont-Cenis-Basistunnels lässt auf sich warten. Ein Anstieg des alpenquerenden Güterverkehrs ist vorhersehbar. Eine Annäherung zwischen dem Genferseeraum und dem Piemont ist für beide Regionen von wirtschaftlichem Interesse. Und schliesslich passt der Basistunnel auch in den Rahmen einer langfristigen Perspektive für das schweizerische und das internationale Schienennetz.Die Kosten des Projekts sollten nicht nur von den betroffenen Regionen (nämlich dem Kanton Wallis und dem Aostatal) getragen werden, denn das Projekt muss eine nationale bzw. internationale Dimension haben. 
- Die Idee einer neuen internationalen Eisenbahnverbindung zwischen Martigny (CH) und Aosta (I) ist nicht neu. Die Interessengemeinschaft des Grossen Sankt Bernhard (Communauté d'intérêt du Grand St-Bernard, CIGB) setzt sich seit vielen Jahren aktiv für dieses Anliegen ein. Seit über 20 Jahren sind der Bund, der Kanton Wallis und die autonome Region Aostatal die wichtigsten Partner der CIGB. Zudem wurden mehrere Studien durchgeführt, um ein Vorprojekt für eine mögliche neue Eisenbahn-Alpentransversale zwischen Martigny und Aosta vorzubereiten. Die letzten Studien, die 2006 mit Unterstützung des europäischen Interreg-III-A-Programms CH-I realisiert wurden, befassten sich mit der "Bewertung verschiedener sozioökonomischer und ökologischer Szenarien als Folge der Verwirklichung der Eisenbahntransversale des Grossen Sankt Bernhard". Sowohl der Bund als auch die Kantone Wallis und Waadt haben die möglichen Auswirkungen eines solchen Projekts auf regionaler und europäischer Ebene zur Kenntnis genommen.Seit 2008 haben sich die Anforderungen an dieses Projekt nicht bedeutend verändert. Die Rahmenbedingungen könnten sich hingegen im nächsten Jahrzehnt insbesondere durch die Projekte ZEB (Bundesgesetz über die zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur, ZEBG; SR 742.140.2) und Fabi/Step (Gesetzesvorlage in Vorbereitung) weiterentwickeln. So sind im Rahmen dieser Projekte namentlich neue Ausbauten der Bahninfrastruktur auf der Simplon-Strecke zwischen Lausanne und Brig vorgesehen (Erhöhung der Geschwindigkeiten und Kapazitätserweiterung).Die im Zusammenhang mit dem Strategischen Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur (Step) durchgeführten Studien ergaben keinen Bedarf nach einem Ausbau der Transitkapazitäten durch die Alpen, der einen Basistunnel zwischen Martigny und Aosta notwendig machen würde. Die Funktionsweise des neuen Bahninfrastrukturfonds gemäss Fabi-Vorlage würde es jedoch möglich machen, die Verkehrsprognosen und das Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur regelmässig (alle vier Jahre) zu aktualisieren.Der Bundesrat schlägt deshalb einen den ZEB- und Step-Programmen entsprechenden prioritären Ausbau der Simplon- und Lötschberg-Strecken vor. Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
- Der Bundesrat wird beauftragt:1. die Studien über den Bedarf nach neuen Eisenbahn-Alpentransversalen zu aktualisieren, insbesondere im Hinblick auf die Zweckmässigkeit und die Positionierung eines Eisenbahn-Basistunnels zwischen Martigny und Aosta;2. anhand der möglichen Varianten eine globale Schätzung der Kosten eines solchen Projekts vorzunehmen;3. die internationale Zusammenarbeit mit der Europäischen Union, Italien und dem Aostatal zu suchen, um in einem gemeinsamen Projekt oder in Partnerschaften die Machbarkeit eines solchen Tunnels zu prüfen.
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