Gotthard-Strassentunnel und andere nationale Tunnels. Der Gotthard ist kein Sonderfall!

ShortId
14.3435
Id
20143435
Updated
28.07.2023 06:57
Language
de
Title
Gotthard-Strassentunnel und andere nationale Tunnels. Der Gotthard ist kein Sonderfall!
AdditionalIndexing
48;Strassentunnel;Verkehrssicherheit;Strassenunterhalt;Sicherheit im Strassenverkehr;Verkehrsunfall
1
  • L04K18020203, Verkehrssicherheit
  • L05K1802020301, Sicherheit im Strassenverkehr
  • L07K18020202010102, Strassentunnel
  • L05K1802020302, Verkehrsunfall
  • L06K070503010402, Strassenunterhalt
PriorityCouncil1
Nationalrat
Texts
  • <p>Der Gotthard-Strassentunnel weist mit 285 000 Fahrzeugkilometern (2012) nach dem Gubristtunnel die höchste Kilometerleistung aller Strassentunnels in der Schweiz auf. Die Variante, die der Bundesrat für die bevorstehende Sanierung des Gotthard-Strassentunnels vorschlägt - der Bau einer Sanierungsröhre ohne Kapazitätssteigerung -, ist nicht nur technisch und finanziell die nachhaltigste Lösung, sondern bietet auch die Möglichkeit, das Sicherheitsniveau des Tunnels den geltenden Standards anzupassen, die auf dem restlichen Nationalstrassennetz gewöhnlich zur Anwendung kommen. </p><p>Heute besteht beim Gotthard aufgrund des Gegenverkehrs im Tunnel ein erhöhtes Risiko für Frontal- und Streifkollisionen. Die Lösung mit einer Röhre pro Tunnel und Richtung - das heisst die vom Bundesrat vorgeschlagene Sanierungslösung - würde dazu beitragen, diese Gefahr zu bannen.</p><p>In den kommenden Jahren werden unter anderem 540 Millionen Franken in die Sicherheit der Tunnels im Berner Oberland (A6 und A8) sowie 200 Millionen Franken in die Sicherheit der Tunnels entlang der Via Mala im Kanton Graubünden investiert.</p><p>Man kann sich fragen, ob all diese Ausgaben in kostspielige Sanierungen und kostspielige Sicherheitsvorkehrungen tatsächlich nötig sind; allerdings darf diese Frage nicht nur für den Gotthard gestellt werden. Man kann auch gegen die Sanierungslösung des Bundesrates sein, dann aber nicht aus Kostengründen.</p>
  • <p>1. Die Nationalstrassentunnels werden kontinuierlich den aktuell gültigen Normen und Richtlinien zur Tunnelsicherheit angepasst. Eine Auflistung der entsprechenden Bauvorhaben inklusive Kosten ist im "Teilprogramm Sicherheitsmassnahmen Tunnel (Tusi), Zwischenbilanz Juni 2013" zusammengestellt. Dieses Dokument ist auf der Internetseite des Bundesamtes für Strassen (Astra) elektronisch abrufbar.</p><p>2. Der Bundesrat hat seine Überlegungen zum Kosten-Nutzen-Verhältnis bezogen auf die Tunnelsicherheit im Gotthard-Strassentunnel in seiner Antwort auf die Interpellation Regazzi 12.3388, "Tunnelsicherheit am Fall des Gotthards", dargelegt.</p><p>3. Die Normen und Richtlinien zur Tunnelsicherheit werden auf alle Nationalstrassentunnels angewendet. Zu den konkreten Massnahmen, die in der Interpellation Stadler Markus 14.3393, "Sicherheit im Gotthard-Strassentunnel", vorgeschlagen werden, nimmt der Bundesrat in der diesbezüglichen Antwort Stellung.</p> Antwort des Bundesrates.
  • <p>Der Bundesrat wird gebeten, folgende Fragen zu beantworten:</p><p>1. Welche Investitionen plant der Bundesrat in den kommenden Jahren, um die Tunnelsicherheit auf dem Nationalstrassennetz zu erhöhen? Und wie hoch sind ganz allgemein die geplanten Investitionen in Sanierungen mit dem Ziel einer verbesserten Tunnelsicherheit? Gern wüsste ich, um welche Tunnels es sich dabei handelt, welche Massnahmen vorgesehen sind und wie hoch die Kosten ausfallen werden.</p><p>2. Bewegen sich die obenerwähnten Investitionen in die Sicherheit und in Sanierungen in Bezug auf das Kosten-Nutzen-Verhältnis in einem ähnlichen Rahmen wie bei den verschiedenen vom Bundesrat vorgeschlagenen Varianten für die Sanierung am Gotthard? Beziehungsweise kann von einer Senkung der Zahl der Unfallopfer um 53 Prozent ausgegangen werden, wie dies die Schätzung der Fachleute der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) ergeben hat?</p><p>3. Ist der Bundesrat bereit, für alle Tunnels, die mit den Fragen 1 und 2 gemeint sind, sämtliche strengen Sicherheitsmassnahmen anzuwenden, die in der Interpellation Stadler Markus 14.3393 aufgeführt sind?</p>
  • Gotthard-Strassentunnel und andere nationale Tunnels. Der Gotthard ist kein Sonderfall!
State
Erledigt
Related Affairs
Drafts
  • Index
    0
    Texts
    • <p>Der Gotthard-Strassentunnel weist mit 285 000 Fahrzeugkilometern (2012) nach dem Gubristtunnel die höchste Kilometerleistung aller Strassentunnels in der Schweiz auf. Die Variante, die der Bundesrat für die bevorstehende Sanierung des Gotthard-Strassentunnels vorschlägt - der Bau einer Sanierungsröhre ohne Kapazitätssteigerung -, ist nicht nur technisch und finanziell die nachhaltigste Lösung, sondern bietet auch die Möglichkeit, das Sicherheitsniveau des Tunnels den geltenden Standards anzupassen, die auf dem restlichen Nationalstrassennetz gewöhnlich zur Anwendung kommen. </p><p>Heute besteht beim Gotthard aufgrund des Gegenverkehrs im Tunnel ein erhöhtes Risiko für Frontal- und Streifkollisionen. Die Lösung mit einer Röhre pro Tunnel und Richtung - das heisst die vom Bundesrat vorgeschlagene Sanierungslösung - würde dazu beitragen, diese Gefahr zu bannen.</p><p>In den kommenden Jahren werden unter anderem 540 Millionen Franken in die Sicherheit der Tunnels im Berner Oberland (A6 und A8) sowie 200 Millionen Franken in die Sicherheit der Tunnels entlang der Via Mala im Kanton Graubünden investiert.</p><p>Man kann sich fragen, ob all diese Ausgaben in kostspielige Sanierungen und kostspielige Sicherheitsvorkehrungen tatsächlich nötig sind; allerdings darf diese Frage nicht nur für den Gotthard gestellt werden. Man kann auch gegen die Sanierungslösung des Bundesrates sein, dann aber nicht aus Kostengründen.</p>
    • <p>1. Die Nationalstrassentunnels werden kontinuierlich den aktuell gültigen Normen und Richtlinien zur Tunnelsicherheit angepasst. Eine Auflistung der entsprechenden Bauvorhaben inklusive Kosten ist im "Teilprogramm Sicherheitsmassnahmen Tunnel (Tusi), Zwischenbilanz Juni 2013" zusammengestellt. Dieses Dokument ist auf der Internetseite des Bundesamtes für Strassen (Astra) elektronisch abrufbar.</p><p>2. Der Bundesrat hat seine Überlegungen zum Kosten-Nutzen-Verhältnis bezogen auf die Tunnelsicherheit im Gotthard-Strassentunnel in seiner Antwort auf die Interpellation Regazzi 12.3388, "Tunnelsicherheit am Fall des Gotthards", dargelegt.</p><p>3. Die Normen und Richtlinien zur Tunnelsicherheit werden auf alle Nationalstrassentunnels angewendet. Zu den konkreten Massnahmen, die in der Interpellation Stadler Markus 14.3393, "Sicherheit im Gotthard-Strassentunnel", vorgeschlagen werden, nimmt der Bundesrat in der diesbezüglichen Antwort Stellung.</p> Antwort des Bundesrates.
    • <p>Der Bundesrat wird gebeten, folgende Fragen zu beantworten:</p><p>1. Welche Investitionen plant der Bundesrat in den kommenden Jahren, um die Tunnelsicherheit auf dem Nationalstrassennetz zu erhöhen? Und wie hoch sind ganz allgemein die geplanten Investitionen in Sanierungen mit dem Ziel einer verbesserten Tunnelsicherheit? Gern wüsste ich, um welche Tunnels es sich dabei handelt, welche Massnahmen vorgesehen sind und wie hoch die Kosten ausfallen werden.</p><p>2. Bewegen sich die obenerwähnten Investitionen in die Sicherheit und in Sanierungen in Bezug auf das Kosten-Nutzen-Verhältnis in einem ähnlichen Rahmen wie bei den verschiedenen vom Bundesrat vorgeschlagenen Varianten für die Sanierung am Gotthard? Beziehungsweise kann von einer Senkung der Zahl der Unfallopfer um 53 Prozent ausgegangen werden, wie dies die Schätzung der Fachleute der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) ergeben hat?</p><p>3. Ist der Bundesrat bereit, für alle Tunnels, die mit den Fragen 1 und 2 gemeint sind, sämtliche strengen Sicherheitsmassnahmen anzuwenden, die in der Interpellation Stadler Markus 14.3393 aufgeführt sind?</p>
    • Gotthard-Strassentunnel und andere nationale Tunnels. Der Gotthard ist kein Sonderfall!

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