Kombination von Velo und Zug

ShortId

19.4158

Id

20194158

Updated

28.07.2023 02:15

Language

Title

Kombination von Velo und Zug

AdditionalIndexing

48;15

1

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Der öffentliche Verkehr erhält mit dem Inkrafttreten des Bundesgesetzes über die Organisation der Bahninfrastruktur (BBl 2018 6051) die Pflicht, einen Platz für den Transport von Velos anzubieten (Art. 23a des Personenbeförderungsgesetzes). Das Velo und die öffentlichen Transportmittel zu verknüpfen, ist aus ökologischer Sicht eine sehr interessante Option, die gestärkt werden sollte.Die Transportmöglichkeiten für Zweiräder müssen für die Personen sichergestellt werden, die ihr Velo für Freizeitaktivitäten oder für den Arbeitsweg nutzen. Das ist bisher nicht der Fall (Kosten, Platz usw.). Im aktuellen Rollmaterial IC 2000 der SBB ist Platz für den Velotransport vorhanden (zwei Velos pro Wagen). Zudem bietet dieses Rollmaterial viel Platz für Velos in den Familienwagen. Allerdings wird in den FV-Dosto, die das aktuelle Rollmaterial ersetzen, der für Velos bestimmte Raum im Allgemeinen sofort mit Gepäck belagert. Der Grund dafür ist der Mangel an Gepäckablagemöglichkeiten in den FV-Dosto. Namentlich der Verkehrs-Club der Schweiz hat zahlreiche Beschwerden zu diesem Thema erhalten. Die Situation wird sich also noch verschlechtern, wenn nach und nach die neuen Züge in der Schweiz in Betrieb genommen werden. Die Kombination Velo und Zug muss jedoch eine für alle zugängliche Option bleiben können. In dieser Hinsicht ist es auch die Aufgabe des Bundes, für kurze Strecken mit Zweirädern alternative Formen zum Veloverlad sicherzustellen. Bikesharing-Projekte florieren in allen grossen Städten, und die automatischen Veloverleihsysteme sollten ein fester Bestandteil der Schweizer Infrastruktur werden.
1. Der Bundesrat hat im Dezember 2018 seinen Willen bekundet, multimodale Mobilitätsangebote generell zu fördern; die Kombination von Bahn und Velo - mit Veloparkplätzen an den Bahnhöfen - gehört auch dazu. Für die Kombination Bahn und Velo gibt es derzeit keine vergünstigten Billette. Die Festlegung der Tarife und die Ausarbeitung des Billettangebots sind Sache der Transportunternehmen.2. Die Tarifgestaltung für den Velotransport wird in den umliegenden Ländern und Nachbarregionen verschieden gehandhabt. In der Schweiz liegt der Preis für eine Velo-Tageskarte bei 14 Franken. In Deutschland kostet die Fahrradmitnahme im Zug rund 9.50 Euro, und in Frankreich beträgt die teilweise nötige Reservationsgebühr für einen Velostellplatz etwa 10 Euro. Die Attraktivität der Velotransportangebote in einem Land hängt auch von anderen Faktoren ab, wie der Anzahl verfügbarer Stellplätze und einer vorherigen Reservationspflicht. Frankreich hebt sich in zweierlei Hinsicht positiv ab: Die Velomitnahme ist im Allgemeinen gratis und sowohl im Regionalverkehr - auf den TER- und den S-Bahn-Linien - als auch auf einzelnen Fernverkehrslinien nicht reservationspflichtig. Auf anderen Linien, beispielsweise in Hochgeschwindigkeitszügen, ist die Reservation obligatorisch und kostenpflichtig, sofern der Velotransport gestattet ist. In Deutschland hängt das Veloangebot von der Zugskategorie und der Region ab: Die Fahrradmitnahme ist angesichts der begrenzten Anzahl an Plätzen oft kostenpflichtig.3. Nein, der Bundesrat sieht keine solche Intervention vor, da es sich dabei um eine operative Unternehmensaufgabe handelt.4. Der Bundesrat will die multimodale Mobilität in der Schweiz fördern. Er will die Entwicklung multimodaler Plattformen erleichtern, die eine integrierte Mobilität und die Vernetzung verschiedener Mobilitätslösungen zur Bildung verkehrsübergreifender Transportketten ermöglichen. Somit kann es in Zukunft sinnvoller sein, anstatt das eigene Velo im Zug mitzunehmen, ein Sharing-Angebot für Velos (Bikesharing) zu nutzen. Dank der fortschreitenden Digitalisierung ist das möglich.5. Ja, der Bundesrat beobachtet die Entwicklung der Veloverleihsysteme in der Schweiz und fördert die Bereitstellung von Grundlagen und Fachinformationen zu diesem Thema. Seit 2010 unterstützt das Bundesamt für Strassen das Forum kombinierte Velomobilität von Pro Velo Schweiz, das die Funktion eines nationalen Kompetenzzentrums im Bereich Bikesharing wahrnimmt. Auf der Webseite <a href="http://www.bikesharing.ch">www.bikesharing.ch</a> ist unter anderem auch eine von Energie Schweiz in Zusammenarbeit mit Pro Velo Schweiz und dem Geoinformationsdienst des Bundesamts für Energie realisierte interaktive Karte mit allen Bikesharing-Angeboten in der Schweiz aufgeschaltet. 2018 veröffentlichte das Bundesamt für Strassen zudem einen <a href="https%253A%252F%252Fwww.astra.admin.ch%252Fdam%252Fastra%252Fde%252Fdokumente%252Flangsamverkehr%252Foeffentliche_veloverleihsysteme.pdf.download.pdf%252F2018_%2525C3%252596ffentliche_Veloverleihsysteme_Schweiz.pdf">Praxisbericht</a> zu öffentlichen Veloverleihsystemen in der Schweiz. Diese Arbeiten dienen alle dem Ziel, die multimodale Mobilität weiter zu fördern. Antwort des Bundesrates.
Ich bitte den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:1. Ist der Bundesrat bereit, den SBB zum Ziel zu setzen, die Kombination von Velo und Zug attraktiver zu gestalten, insbesondere durch vergünstigte Preise?2. Welches sind die Tarifpraktiken in unseren Nachbarländern in diesem Bereich?3. Gedenkt der Bundesrat, in Bezug auf die Infrastruktur der neuen Doppelstockzüge (FV-Dosto) zu intervenieren, um ein genügendes Raumangebot für Velos sicherzustellen?4. Was gedenkt der Bundesrat zu unternehmen, um einen Anreiz für die SBB zu schaffen, damit sie die Verwendung des Velos als ergänzendes Transportmittel zum Zug fördern?5. Hat der Bundesrat schliesslich einen Überblick über das heutige Bikesharing-Netz? Ist dieser Service angemessen auf die ganze Schweiz verteilt?
Kombination von Velo und Zug

State

Erledigt

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- Der öffentliche Verkehr erhält mit dem Inkrafttreten des Bundesgesetzes über die Organisation der Bahninfrastruktur (BBl 2018 6051) die Pflicht, einen Platz für den Transport von Velos anzubieten (Art. 23a des Personenbeförderungsgesetzes). Das Velo und die öffentlichen Transportmittel zu verknüpfen, ist aus ökologischer Sicht eine sehr interessante Option, die gestärkt werden sollte.Die Transportmöglichkeiten für Zweiräder müssen für die Personen sichergestellt werden, die ihr Velo für Freizeitaktivitäten oder für den Arbeitsweg nutzen. Das ist bisher nicht der Fall (Kosten, Platz usw.). Im aktuellen Rollmaterial IC 2000 der SBB ist Platz für den Velotransport vorhanden (zwei Velos pro Wagen). Zudem bietet dieses Rollmaterial viel Platz für Velos in den Familienwagen. Allerdings wird in den FV-Dosto, die das aktuelle Rollmaterial ersetzen, der für Velos bestimmte Raum im Allgemeinen sofort mit Gepäck belagert. Der Grund dafür ist der Mangel an Gepäckablagemöglichkeiten in den FV-Dosto. Namentlich der Verkehrs-Club der Schweiz hat zahlreiche Beschwerden zu diesem Thema erhalten. Die Situation wird sich also noch verschlechtern, wenn nach und nach die neuen Züge in der Schweiz in Betrieb genommen werden. Die Kombination Velo und Zug muss jedoch eine für alle zugängliche Option bleiben können. In dieser Hinsicht ist es auch die Aufgabe des Bundes, für kurze Strecken mit Zweirädern alternative Formen zum Veloverlad sicherzustellen. Bikesharing-Projekte florieren in allen grossen Städten, und die automatischen Veloverleihsysteme sollten ein fester Bestandteil der Schweizer Infrastruktur werden.
- 1. Der Bundesrat hat im Dezember 2018 seinen Willen bekundet, multimodale Mobilitätsangebote generell zu fördern; die Kombination von Bahn und Velo - mit Veloparkplätzen an den Bahnhöfen - gehört auch dazu. Für die Kombination Bahn und Velo gibt es derzeit keine vergünstigten Billette. Die Festlegung der Tarife und die Ausarbeitung des Billettangebots sind Sache der Transportunternehmen.2. Die Tarifgestaltung für den Velotransport wird in den umliegenden Ländern und Nachbarregionen verschieden gehandhabt. In der Schweiz liegt der Preis für eine Velo-Tageskarte bei 14 Franken. In Deutschland kostet die Fahrradmitnahme im Zug rund 9.50 Euro, und in Frankreich beträgt die teilweise nötige Reservationsgebühr für einen Velostellplatz etwa 10 Euro. Die Attraktivität der Velotransportangebote in einem Land hängt auch von anderen Faktoren ab, wie der Anzahl verfügbarer Stellplätze und einer vorherigen Reservationspflicht. Frankreich hebt sich in zweierlei Hinsicht positiv ab: Die Velomitnahme ist im Allgemeinen gratis und sowohl im Regionalverkehr - auf den TER- und den S-Bahn-Linien - als auch auf einzelnen Fernverkehrslinien nicht reservationspflichtig. Auf anderen Linien, beispielsweise in Hochgeschwindigkeitszügen, ist die Reservation obligatorisch und kostenpflichtig, sofern der Velotransport gestattet ist. In Deutschland hängt das Veloangebot von der Zugskategorie und der Region ab: Die Fahrradmitnahme ist angesichts der begrenzten Anzahl an Plätzen oft kostenpflichtig.3. Nein, der Bundesrat sieht keine solche Intervention vor, da es sich dabei um eine operative Unternehmensaufgabe handelt.4. Der Bundesrat will die multimodale Mobilität in der Schweiz fördern. Er will die Entwicklung multimodaler Plattformen erleichtern, die eine integrierte Mobilität und die Vernetzung verschiedener Mobilitätslösungen zur Bildung verkehrsübergreifender Transportketten ermöglichen. Somit kann es in Zukunft sinnvoller sein, anstatt das eigene Velo im Zug mitzunehmen, ein Sharing-Angebot für Velos (Bikesharing) zu nutzen. Dank der fortschreitenden Digitalisierung ist das möglich.5. Ja, der Bundesrat beobachtet die Entwicklung der Veloverleihsysteme in der Schweiz und fördert die Bereitstellung von Grundlagen und Fachinformationen zu diesem Thema. Seit 2010 unterstützt das Bundesamt für Strassen das Forum kombinierte Velomobilität von Pro Velo Schweiz, das die Funktion eines nationalen Kompetenzzentrums im Bereich Bikesharing wahrnimmt. Auf der Webseite <a href="http://www.bikesharing.ch">www.bikesharing.ch</a> ist unter anderem auch eine von Energie Schweiz in Zusammenarbeit mit Pro Velo Schweiz und dem Geoinformationsdienst des Bundesamts für Energie realisierte interaktive Karte mit allen Bikesharing-Angeboten in der Schweiz aufgeschaltet. 2018 veröffentlichte das Bundesamt für Strassen zudem einen <a href="https%253A%252F%252Fwww.astra.admin.ch%252Fdam%252Fastra%252Fde%252Fdokumente%252Flangsamverkehr%252Foeffentliche_veloverleihsysteme.pdf.download.pdf%252F2018_%2525C3%252596ffentliche_Veloverleihsysteme_Schweiz.pdf">Praxisbericht</a> zu öffentlichen Veloverleihsystemen in der Schweiz. Diese Arbeiten dienen alle dem Ziel, die multimodale Mobilität weiter zu fördern. Antwort des Bundesrates.
- Ich bitte den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:1. Ist der Bundesrat bereit, den SBB zum Ziel zu setzen, die Kombination von Velo und Zug attraktiver zu gestalten, insbesondere durch vergünstigte Preise?2. Welches sind die Tarifpraktiken in unseren Nachbarländern in diesem Bereich?3. Gedenkt der Bundesrat, in Bezug auf die Infrastruktur der neuen Doppelstockzüge (FV-Dosto) zu intervenieren, um ein genügendes Raumangebot für Velos sicherzustellen?4. Was gedenkt der Bundesrat zu unternehmen, um einen Anreiz für die SBB zu schaffen, damit sie die Verwendung des Velos als ergänzendes Transportmittel zum Zug fördern?5. Hat der Bundesrat schliesslich einen Überblick über das heutige Bikesharing-Netz? Ist dieser Service angemessen auf die ganze Schweiz verteilt?
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