Flexibilisierung der CO2-Ziele. Kein Swiss Finish

ShortId

25.481

Id

20250481

Updated

27.01.2026 16:58

Language

Title

Flexibilisierung der CO2-Ziele. Kein Swiss Finish

AdditionalIndexing

52;48;15

1

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Während der Beratungen zum CO2-Gesetz hat sich das Parlament klar für einen europakompatiblen Absenkungspfad und gegen verschärfende Regelungen im Sinne eines «Swiss Finish» im Vergleich zur EU entschieden (Art. 10 Abs. 4 sowie Art. 11 Abs. 3 Bst. b CO2-Gesetz).Die Umstellung von fossilen auf erneuerbare Antriebe bei Autos verläuft jedoch zögerlich und die Ziele der Roadmap Elektromobilität 2025 des Bundes hinsichtlich des Anteiles an Steckerfahrzeugen werden verfehlt. Der Automobilbranche drohen deshalb hohe Sanktionen, die ihre Wettbewerbsfähigkeit gefährden, die unternehmerische Fortentwicklung einschränken und Konsumentinnen und Konsumenten belasten. Die EU hat ihrerseits den Handlungsdruck erkannt und mit einem Aktionsplan zur Förderung der Elektromobilität im Dringlichkeitsverfahren reagiert (Deregulierung bis hin zu transparenten Ladetarifen). Sie flexibilisiert die CO2-Zielerreichung, um die E-Transformation sanktionsfrei zu ermöglichen. Daran soll sich auch der Bund orientieren und auf einen sowohl aus Unternehmens- wie aus Konsumentinnen- und Konsumentensicht schädlichen und teuren «Swiss Finish» verzichten. Vorgeschlagen wird, die CO2-Zielerreichung für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge rückwirkend ab 1. Januar 2025 auf einen Dreijahreszeitraum (2025–2027) analog der EU auszuweiten, um die Branche zu entlasten und Konsumentinnen und Konsumenten nicht zusätzlich zu belasten.
Die Berechnungsgrundlage für den CO2-Emmissionsvollzug gegenüber der Automobilwirtschaft ist dahingehend anzupassen, dass der «Swiss Finish» im Vergleich zur seit dem 9. Juli 2025 geltenden europäischen Regulierung eliminiert wird. Für den Betrachtungszeitraum 2025-2027 soll der durchschnittliche Flottenemissionswert anstelle der jährlichen Zielerreichung relevant sein. Das CO2-Gesetz vom 23. Dezember 2011 ist deshalb wie folgt zu ergänzen:  Art. 13 Abs. 77 Bei Personenwagen sowie Lieferwagen und leichten Sattelschleppern können Zielüberschreitungen in einem Jahr mit Zielunterschreitungen in einem anderen Jahr in den Kalenderjahren 2025-2027 ausgeglichen werden. Sanktionen werden bis zum Ablauf des Jahres 2027 gestundet.
Flexibilisierung der CO2-Ziele. Kein Swiss Finish

State

Erledigt

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Index

0

Texts
- Während der Beratungen zum CO2-Gesetz hat sich das Parlament klar für einen europakompatiblen Absenkungspfad und gegen verschärfende Regelungen im Sinne eines «Swiss Finish» im Vergleich zur EU entschieden (Art. 10 Abs. 4 sowie Art. 11 Abs. 3 Bst. b CO2-Gesetz).Die Umstellung von fossilen auf erneuerbare Antriebe bei Autos verläuft jedoch zögerlich und die Ziele der Roadmap Elektromobilität 2025 des Bundes hinsichtlich des Anteiles an Steckerfahrzeugen werden verfehlt. Der Automobilbranche drohen deshalb hohe Sanktionen, die ihre Wettbewerbsfähigkeit gefährden, die unternehmerische Fortentwicklung einschränken und Konsumentinnen und Konsumenten belasten. Die EU hat ihrerseits den Handlungsdruck erkannt und mit einem Aktionsplan zur Förderung der Elektromobilität im Dringlichkeitsverfahren reagiert (Deregulierung bis hin zu transparenten Ladetarifen). Sie flexibilisiert die CO2-Zielerreichung, um die E-Transformation sanktionsfrei zu ermöglichen. Daran soll sich auch der Bund orientieren und auf einen sowohl aus Unternehmens- wie aus Konsumentinnen- und Konsumentensicht schädlichen und teuren «Swiss Finish» verzichten. Vorgeschlagen wird, die CO2-Zielerreichung für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge rückwirkend ab 1. Januar 2025 auf einen Dreijahreszeitraum (2025–2027) analog der EU auszuweiten, um die Branche zu entlasten und Konsumentinnen und Konsumenten nicht zusätzlich zu belasten.
- Die Berechnungsgrundlage für den CO2-Emmissionsvollzug gegenüber der Automobilwirtschaft ist dahingehend anzupassen, dass der «Swiss Finish» im Vergleich zur seit dem 9. Juli 2025 geltenden europäischen Regulierung eliminiert wird. Für den Betrachtungszeitraum 2025-2027 soll der durchschnittliche Flottenemissionswert anstelle der jährlichen Zielerreichung relevant sein. Das CO2-Gesetz vom 23. Dezember 2011 ist deshalb wie folgt zu ergänzen:  Art. 13 Abs. 77 Bei Personenwagen sowie Lieferwagen und leichten Sattelschleppern können Zielüberschreitungen in einem Jahr mit Zielunterschreitungen in einem anderen Jahr in den Kalenderjahren 2025-2027 ausgeglichen werden. Sanktionen werden bis zum Ablauf des Jahres 2027 gestundet.
- Flexibilisierung der CO2-Ziele. Kein Swiss Finish
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- Während der Beratungen zum CO2-Gesetz hat sich das Parlament klar für einen europakompatiblen Absenkungspfad und gegen verschärfende Regelungen im Sinne eines «Swiss Finish» im Vergleich zur EU entschieden (Art. 10 Abs. 4 sowie Art. 11 Abs. 3 Bst. b CO2-Gesetz).Die Umstellung von fossilen auf erneuerbare Antriebe bei Autos verläuft jedoch zögerlich und die Ziele der Roadmap Elektromobilität 2025 des Bundes hinsichtlich des Anteiles an Steckerfahrzeugen werden verfehlt. Der Automobilbranche drohen deshalb hohe Sanktionen, die ihre Wettbewerbsfähigkeit gefährden, die unternehmerische Fortentwicklung einschränken und Konsumentinnen und Konsumenten belasten. Die EU hat ihrerseits den Handlungsdruck erkannt und mit einem Aktionsplan zur Förderung der Elektromobilität im Dringlichkeitsverfahren reagiert (Deregulierung bis hin zu transparenten Ladetarifen). Sie flexibilisiert die CO2-Zielerreichung, um die E-Transformation sanktionsfrei zu ermöglichen. Daran soll sich auch der Bund orientieren und auf einen sowohl aus Unternehmens- wie aus Konsumentinnen- und Konsumentensicht schädlichen und teuren «Swiss Finish» verzichten. Vorgeschlagen wird, die CO2-Zielerreichung für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge rückwirkend ab 1. Januar 2025 auf einen Dreijahreszeitraum (2025–2027) analog der EU auszuweiten, um die Branche zu entlasten und Konsumentinnen und Konsumenten nicht zusätzlich zu belasten.
- Die Berechnungsgrundlage für den CO2-Emmissionsvollzug gegenüber der Automobilwirtschaft ist dahingehend anzupassen, dass der «Swiss Finish» im Vergleich zur seit dem 9. Juli 2025 geltenden europäischen Regulierung eliminiert wird. Für den Betrachtungszeitraum 2025-2027 soll der durchschnittliche Flottenemissionswert anstelle der jährlichen Zielerreichung relevant sein. Das CO2-Gesetz vom 23. Dezember 2011 ist deshalb wie folgt zu ergänzen:  Art. 13 Abs. 77 Bei Personenwagen sowie Lieferwagen und leichten Sattelschleppern können Zielüberschreitungen in einem Jahr mit Zielunterschreitungen in einem anderen Jahr in den Kalenderjahren 2025-2027 ausgeglichen werden. Sanktionen werden bis zum Ablauf des Jahres 2027 gestundet.
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