A2-A13, Anschluss Cadenazzo

ShortId

25.3134

Id

20253134

Updated

14.11.2025 03:11

Language

Title

A2-A13, Anschluss Cadenazzo

AdditionalIndexing

48;24

1

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

<ol><li>An den beiden Kreuzungen beim A2-Anschluss Bellinzona Süd werden zwei neue grosse Kreisel errichtet; sie ersetzen die Ampelanlagen, die für den Bau der angrenzenden Bahnunterquerung bereits teilweise ausser Betrieb genommen wurden, und kosten acht Millionen Franken. Für die unterirdische Querung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) sind rund 44 Millionen Franken veranschlagt.</li></ol> <ol start="2"><li>Die zwei neuen Kreisel sind so ausgelegt, dass das bestehende Strassennetz bis mindestens ins Jahr 2040 ausreichend leistungsfähig bleibt.</li></ol> <ol start="3"><li>Für die Verlegung des Abschnitts zwischen dem Anschluss Bellinzona Süd und Cadenazzo in einen Tunnel rechnet das Bundesamt für Strassen (ASTRA) mit Kosten in Höhe von 340 Millionen Franken. Das ist gleich viel, wie ursprünglich vom Projekt des Kantons veranschlagt, das die Tieferlegung unter der bestehenden Strecke vorsah.</li></ol> <ol start="4"><li>Die Kosten für die Anbindungsstrasse zu den Einkaufszentren von S. Antonino werden auf rund 34 Millionen Franken geschätzt und sind im Betrag unter Punkt 3 des ASTRA-Projekts eingerechnet. Diese Strasse ist grösstenteils bereits vorhanden, muss jedoch saniert werden.</li></ol> <ol start="5"><li>Nach eingehender Prüfung kam das ASTRA zum Schluss, dass es aus Umwelt-, Landschafts- und Sicherheitsgründen nicht möglich ist, den bestehenden vierspurigen Streckenabschnitt zwischen dem A2-Anschluss Bellinzona Süd und Cadenazzo beizubehalten. Zudem würde der politische Konsens fehlen, der inzwischen durch das in Vorbereitung befindliche Projekt erreicht wurde. </li></ol> <ol start="6"><li>Da eine solche Lösung, wie oben dargelegt, nicht durchführbar ist, wurden die entsprechenden Kosten nicht berechnet.</li></ol> Schliesslich erinnert der Bundesrat daran, dass Verbesserungen der Verkehrsinfrastrukturen infolge der Ablehnung des Ausbauschritts 2023 für die Nationalstrassen in der Volksabstimmung vom 24. November 2024 nicht wie geplant umgesetzt werden können. Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) hat die ETH Zürich deshalb beauftragt, die vorgesehenen Ausbauprojekte aller Verkehrsträger zu überprüfen und zu priorisieren. Die Überprüfung der Infrastrukturprojekte durch die ETH Zürich umfasst Projekte der strategischen Entwicklungsprogramme Strasse und Schiene, für die bis 15. Januar 2025 noch kein Plangenehmigungsgesuch eingereicht worden ist. Zudem werden bedeutende Projekte mit Kosten von mehr als 50 Millionen aus den Agglomerationsprogrammen ab der 5. Generation in die Überprüfung miteinbezogen. Erste Resultate sollten im dritten Quartal 2025 vorliegen. Das Vorhaben, das Gegenstand dieser Interpellation ist, ist ebenfalls Teil der genannten Studie.
Der jüngste Vorschlag des Mitte-Sektion Locarno, die Variante "Panoramica 51/73" neu zu überdenken, hat die Frage nach den Kosten der geplanten Autobahn A2-13, die auf 1,8 Milliarden Franken geschätzt werden, neu aufgeworfen. Das Projekt A2-A13 mit dem Namen Cobello ist seit geraumer Zeit beim ASTRA in Entwicklung. Es sieht im derzeitigen Planungsstadium den Bau eines neuen, vollständig in Tunneln verlaufenden Abschnitts zwischen Cadenazzo und der A2 im Gebiet von Vigana bei Camorino vor, mit einer neuen Umfahrung mit Verbindungstunneln von und nach Lugano und von und nach Bellinzona. Dies bedeutet eine Änderung gegenüber dem ursprünglichen kantonalen Projekt 2019, das die unterirdische Verlegung von 2 der 4 Fahrspuren zwischen dem Anschluss Camorino und Cadenazzo vorsah. Die Ausgaben sind sowohl für das ursprüngliche als auch für das neue Projekt nicht unerheblich und geben zu Diskussionen Anlass, da es bereits seit Jahrzehnten eine vierspurige Strasse (die sogenannte Cadenazzo-Strecke) gibt, die über den kürzlich renovierten und ausgebauten Anschluss Camorino mit der A2 verbunden ist.  In Anbetracht der Tatsache, dass Nationalstrassen auch als Hauptstrassen werden können, siehe N08 oder N28 (sogar mit gemischtem Verkehr), ist davon auszugehen, dass der derzeitige Abschnitt zwischen dem A2-Anschluss und Cadenazzo mit vier Fahrspuren, einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h und ohne Veloverkehr (es gibt parallele Strecken im Süden und Norden) als Teil der geplanten A2-A13-Verbindung beibehalten werden könnte. So könnte auf den Bau des oben erwähnten teuren neuen Abschnitts verzichtet werden.  Zur Klärung dieser Annahme, die sich sehr günstig auf die Kosten und die Ausführungszeit auswirken könnte, stelle ich die folgenden Fragen: <ol><li>Wie viel Geld wurde für die jüngste Renovierung/Ausbau des A2-Anschlusses in Camorino ausgegeben, einschliesslich der neuen Unterführung unter den Bahngleisen für den Zugang zum Ceneri-Basistunnel?</li><li>Für welches Verkehrsaufkommen von und nach Locarno ist der renovierte A2-Anschluss in Camorino ausgelegt?</li><li>Wie hoch sind die geschätzten Kosten für den Abschnitt Cadenazzo-A2 für Tunnel und Zufahrtsstrassen zur A2?</li><li>Wie hoch sind die Kosten für die neue Strasse Camorino-Cadenazzo zur Anbindung der Einkaufszentren, die grösstenteils entlang der Bahnlinie in Sant’Antonino liegen?</li><li>Hat das ASTRA in der Planung die Alternative, den bestehenden Abschnitt der A2 bei Cadenazzo beizubehalten, analysiert. </li><li>Wie hoch wären die Gesamtkosten (grobe Schätzung) für die A2-A13 unter Verwendung des bestehenden A2-Anschlusses Cadenazzo mit den erforderlichen Lärmschutzmassnahmen?</li></ol>
A2-A13, Anschluss Cadenazzo

State

Stellungnahme zum Vorstoss liegt vor

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- <ol><li>An den beiden Kreuzungen beim A2-Anschluss Bellinzona Süd werden zwei neue grosse Kreisel errichtet; sie ersetzen die Ampelanlagen, die für den Bau der angrenzenden Bahnunterquerung bereits teilweise ausser Betrieb genommen wurden, und kosten acht Millionen Franken. Für die unterirdische Querung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) sind rund 44 Millionen Franken veranschlagt.</li></ol> <ol start="2"><li>Die zwei neuen Kreisel sind so ausgelegt, dass das bestehende Strassennetz bis mindestens ins Jahr 2040 ausreichend leistungsfähig bleibt.</li></ol> <ol start="3"><li>Für die Verlegung des Abschnitts zwischen dem Anschluss Bellinzona Süd und Cadenazzo in einen Tunnel rechnet das Bundesamt für Strassen (ASTRA) mit Kosten in Höhe von 340 Millionen Franken. Das ist gleich viel, wie ursprünglich vom Projekt des Kantons veranschlagt, das die Tieferlegung unter der bestehenden Strecke vorsah.</li></ol> <ol start="4"><li>Die Kosten für die Anbindungsstrasse zu den Einkaufszentren von S. Antonino werden auf rund 34 Millionen Franken geschätzt und sind im Betrag unter Punkt 3 des ASTRA-Projekts eingerechnet. Diese Strasse ist grösstenteils bereits vorhanden, muss jedoch saniert werden.</li></ol> <ol start="5"><li>Nach eingehender Prüfung kam das ASTRA zum Schluss, dass es aus Umwelt-, Landschafts- und Sicherheitsgründen nicht möglich ist, den bestehenden vierspurigen Streckenabschnitt zwischen dem A2-Anschluss Bellinzona Süd und Cadenazzo beizubehalten. Zudem würde der politische Konsens fehlen, der inzwischen durch das in Vorbereitung befindliche Projekt erreicht wurde. </li></ol> <ol start="6"><li>Da eine solche Lösung, wie oben dargelegt, nicht durchführbar ist, wurden die entsprechenden Kosten nicht berechnet.</li></ol> Schliesslich erinnert der Bundesrat daran, dass Verbesserungen der Verkehrsinfrastrukturen infolge der Ablehnung des Ausbauschritts 2023 für die Nationalstrassen in der Volksabstimmung vom 24. November 2024 nicht wie geplant umgesetzt werden können. Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) hat die ETH Zürich deshalb beauftragt, die vorgesehenen Ausbauprojekte aller Verkehrsträger zu überprüfen und zu priorisieren. Die Überprüfung der Infrastrukturprojekte durch die ETH Zürich umfasst Projekte der strategischen Entwicklungsprogramme Strasse und Schiene, für die bis 15. Januar 2025 noch kein Plangenehmigungsgesuch eingereicht worden ist. Zudem werden bedeutende Projekte mit Kosten von mehr als 50 Millionen aus den Agglomerationsprogrammen ab der 5. Generation in die Überprüfung miteinbezogen. Erste Resultate sollten im dritten Quartal 2025 vorliegen. Das Vorhaben, das Gegenstand dieser Interpellation ist, ist ebenfalls Teil der genannten Studie.
- Der jüngste Vorschlag des Mitte-Sektion Locarno, die Variante "Panoramica 51/73" neu zu überdenken, hat die Frage nach den Kosten der geplanten Autobahn A2-13, die auf 1,8 Milliarden Franken geschätzt werden, neu aufgeworfen. Das Projekt A2-A13 mit dem Namen Cobello ist seit geraumer Zeit beim ASTRA in Entwicklung. Es sieht im derzeitigen Planungsstadium den Bau eines neuen, vollständig in Tunneln verlaufenden Abschnitts zwischen Cadenazzo und der A2 im Gebiet von Vigana bei Camorino vor, mit einer neuen Umfahrung mit Verbindungstunneln von und nach Lugano und von und nach Bellinzona. Dies bedeutet eine Änderung gegenüber dem ursprünglichen kantonalen Projekt 2019, das die unterirdische Verlegung von 2 der 4 Fahrspuren zwischen dem Anschluss Camorino und Cadenazzo vorsah. Die Ausgaben sind sowohl für das ursprüngliche als auch für das neue Projekt nicht unerheblich und geben zu Diskussionen Anlass, da es bereits seit Jahrzehnten eine vierspurige Strasse (die sogenannte Cadenazzo-Strecke) gibt, die über den kürzlich renovierten und ausgebauten Anschluss Camorino mit der A2 verbunden ist.  In Anbetracht der Tatsache, dass Nationalstrassen auch als Hauptstrassen werden können, siehe N08 oder N28 (sogar mit gemischtem Verkehr), ist davon auszugehen, dass der derzeitige Abschnitt zwischen dem A2-Anschluss und Cadenazzo mit vier Fahrspuren, einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h und ohne Veloverkehr (es gibt parallele Strecken im Süden und Norden) als Teil der geplanten A2-A13-Verbindung beibehalten werden könnte. So könnte auf den Bau des oben erwähnten teuren neuen Abschnitts verzichtet werden.  Zur Klärung dieser Annahme, die sich sehr günstig auf die Kosten und die Ausführungszeit auswirken könnte, stelle ich die folgenden Fragen: <ol><li>Wie viel Geld wurde für die jüngste Renovierung/Ausbau des A2-Anschlusses in Camorino ausgegeben, einschliesslich der neuen Unterführung unter den Bahngleisen für den Zugang zum Ceneri-Basistunnel?</li><li>Für welches Verkehrsaufkommen von und nach Locarno ist der renovierte A2-Anschluss in Camorino ausgelegt?</li><li>Wie hoch sind die geschätzten Kosten für den Abschnitt Cadenazzo-A2 für Tunnel und Zufahrtsstrassen zur A2?</li><li>Wie hoch sind die Kosten für die neue Strasse Camorino-Cadenazzo zur Anbindung der Einkaufszentren, die grösstenteils entlang der Bahnlinie in Sant’Antonino liegen?</li><li>Hat das ASTRA in der Planung die Alternative, den bestehenden Abschnitt der A2 bei Cadenazzo beizubehalten, analysiert. </li><li>Wie hoch wären die Gesamtkosten (grobe Schätzung) für die A2-A13 unter Verwendung des bestehenden A2-Anschlusses Cadenazzo mit den erforderlichen Lärmschutzmassnahmen?</li></ol>
- A2-A13, Anschluss Cadenazzo

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