Bahnknoten Basel. Regionale Stellschraube für nationale Logistikdrehscheibe

ShortId
25.3581
Id
20253581
Updated
14.11.2025 02:47
Language
de
Title
Bahnknoten Basel. Regionale Stellschraube für nationale Logistikdrehscheibe
AdditionalIndexing
48;15
1
PriorityCouncil1
Nationalrat
Texts
  • <p>Am Bahnkongress 2025 in Basel wurde deutlich: Die Wirtschaftsregion Basel ist ein zentraler Verkehrsknoten und das Rückgrat der Schweizer Exportwirtschaft. Die Region exportiert jährlich über 123 Milliarden Franken und weist das höchste BIP pro Kopf auf.&nbsp;</p><p>Zudem fungiert die Region als bedeutende Logistikdrehscheibe für das ganze Land: Über ein Drittel des Schweizer Aussenhandels läuft über Basel. Basel liegt mitten auf den wichtigsten europäischen Güterverkehrskorridoren. 63 % des Schweizer Schienenexports gehen hier über die Grenze. Die Kapazitätsgrenze des Bahnknotens ist jedoch erreicht. Nimmt der Gütertransport weiter zu, droht eine Überlastung. Dazu kommt das Ziel der Perspektive BAHN 2050, den Agglomerationsverkehr und damit die S-Bahn auszubauen. Der Tiefbahnhof Basel SBB – als erste Etappe des Herzstücks Basel – bringt die nötige Entflechtung im Schienenverkehr und schafft damit zusätzliche Kapazität für den Güterverkehr. Doch obwohl die technischen Grundlagen vorliegen, ist die Realisierung erst für 2080 vorgesehen – für die Wirtschaft, insbesondere die verladende, ein untragbarer Zustand.&nbsp;</p>
  • <span><ol><li><span>Der Bundesrat ist sich der grossen Bedeutung der Region Basel als wichtige Verkehrsdrehscheibe der Schweiz sehr bewusst. Die Rheinhäfen sind ein wichtiges Eingangstor für die Importe und Exporte Übersee–Schweiz und damit zentraler Teil der Landesversorgung. Der Bund hat 2017 die Weiterentwicklung der Rheinhäfen in einer gemeinsamen Absichtserklärung zusammen mit dem Kanton Basel-Stadt, dem Kanton Basel-Landschaft und den Schweizerischen Rheinhäfen festgehalten. Mit der Förderung des Baus des ersten trimodalen Containerterminals Gateway Basel Nord (GBN) wird ein Beitrag zur Versorgungssicherheit geleistet. Mit ihm können zusätzliche Mengen im Import und Export auf der Schiene abgewickelt werden. Zugleich können die Verkehre ab diesen Terminals mittels Ganzzügen oder im Einzelwagenladungsverkehr bis zu einer dezentralen Umschlagsanlage oder einem Anschlussgleis weitergeführt werden. </span></li></ol><p><span>&nbsp;</span></p><ol start="2"><li><span>Der Ausbau der Bahn erfolgt in der ganzen Schweiz schrittweise und abgestimmt auf Nachfrageprognosen, welche unter anderem die Wirtschaftsentwicklung der einzelnen Regionen berücksichtigen. Bereits sind diverse Bahnausbauprojekte im Raum Basel in Umsetzung. Die weitere Entwicklung ist unter anderem von der aktuell laufenden Priorisierung der Ausbauprojekte im Rahmen von «Verkehr ‘45» durch die ETH abhängig. Die Resultate dieser Überprüfung werden im Herbst 2025 erwartet. </span></li></ol><p><span>&nbsp;</span></p><ol start="3"><li><span>Der Bund investiert auch zukünftig in den Ausbau der Bahnanlagen, damit diese das künftige Verkehrsaufkommen aufnehmen können. Insbesondere im Raum Basel sind Massnahmen beschlossen, um auch mit längeren und damit wirtschaftlicheren Güterzügen zu verkehren. Die Ausbauten der nördlichen Zulaufstrecke Karlsruhe –Basel verlaufen seit einigen Jahren wie geplant. Mit der Fertigstellung des durchgehenden Vierspurausbaus ist Anfang der 2040er Jahre zu rechnen. Die vorgesehenen Massnahmen gewährleisten die erforderliche Kapazität, um die Gütertrassen anzubieten, welche aufgrund der steigenden Nachfrage erforderlich werden. In der Schweiz sorgt der Bund mit dem Netznutzungskonzept dafür, dass dem Schienengüterverkehr eine ausreichende Kapazität zur Verfügung steht.</span></li></ol><p><span>&nbsp;</span></p><ol start="4"><li><span>Die Logistikdrehscheibe Region Basel wird mit dem Ausbau des GBN, den Zulaufstrecken im Ausland und den obenerwähnten geplanten Massnahmen im Raum Basel langfristig gestärkt. Diese Massnahmen verhindern allfällige Kapazitätsengpässe und schaffen bahnseits die nötigen Kapazitäten für eine Stärkung der Logistikdrehscheibe in der Region Basel. </span></li></ol></span>
  • <p>Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung nachfolgender Fragen:&nbsp;</p><ol style="list-style-type:decimal;"><li>Wie beurteilt er die Bedeutung der Region Basel als Logistikdrehscheibe zur Gewährleistung effizienter Lieferketten und zur Sicherstellung der Versorgungssicherheit in der Schweiz?</li><li>Welche Bedeutung misst er dem Ausbau des Bahnknotens Basel für die Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Schweiz bei?</li><li>Wie gewährleistet er, dass die Logistikdrehscheibe Region Basel angesichts des voranschreitenden Ausbaus der Zulaufstrecken im Ausland und des kürzlich kommunizierten Zeithorizonts bis 2080 für den Ausbau des Bahnknoten Basel nicht zum Nadelöhr auf der europäischen Nord-Süd-Achse wird?</li><li>Welche volkswirtschaftlichen Kosten wären nach seiner Einschätzung damit verbunden, wenn die Logistikdrehscheibe Region Basel aufgrund von Kapazitätsengpässen ihre Funktionen nicht mehr ausreichend wahrnehmen könnte?</li></ol>
  • Bahnknoten Basel. Regionale Stellschraube für nationale Logistikdrehscheibe
State
Erledigt
Related Affairs
Drafts
  • Index
    0
    Texts
    • <p>Am Bahnkongress 2025 in Basel wurde deutlich: Die Wirtschaftsregion Basel ist ein zentraler Verkehrsknoten und das Rückgrat der Schweizer Exportwirtschaft. Die Region exportiert jährlich über 123 Milliarden Franken und weist das höchste BIP pro Kopf auf.&nbsp;</p><p>Zudem fungiert die Region als bedeutende Logistikdrehscheibe für das ganze Land: Über ein Drittel des Schweizer Aussenhandels läuft über Basel. Basel liegt mitten auf den wichtigsten europäischen Güterverkehrskorridoren. 63 % des Schweizer Schienenexports gehen hier über die Grenze. Die Kapazitätsgrenze des Bahnknotens ist jedoch erreicht. Nimmt der Gütertransport weiter zu, droht eine Überlastung. Dazu kommt das Ziel der Perspektive BAHN 2050, den Agglomerationsverkehr und damit die S-Bahn auszubauen. Der Tiefbahnhof Basel SBB – als erste Etappe des Herzstücks Basel – bringt die nötige Entflechtung im Schienenverkehr und schafft damit zusätzliche Kapazität für den Güterverkehr. Doch obwohl die technischen Grundlagen vorliegen, ist die Realisierung erst für 2080 vorgesehen – für die Wirtschaft, insbesondere die verladende, ein untragbarer Zustand.&nbsp;</p>
    • <span><ol><li><span>Der Bundesrat ist sich der grossen Bedeutung der Region Basel als wichtige Verkehrsdrehscheibe der Schweiz sehr bewusst. Die Rheinhäfen sind ein wichtiges Eingangstor für die Importe und Exporte Übersee–Schweiz und damit zentraler Teil der Landesversorgung. Der Bund hat 2017 die Weiterentwicklung der Rheinhäfen in einer gemeinsamen Absichtserklärung zusammen mit dem Kanton Basel-Stadt, dem Kanton Basel-Landschaft und den Schweizerischen Rheinhäfen festgehalten. Mit der Förderung des Baus des ersten trimodalen Containerterminals Gateway Basel Nord (GBN) wird ein Beitrag zur Versorgungssicherheit geleistet. Mit ihm können zusätzliche Mengen im Import und Export auf der Schiene abgewickelt werden. Zugleich können die Verkehre ab diesen Terminals mittels Ganzzügen oder im Einzelwagenladungsverkehr bis zu einer dezentralen Umschlagsanlage oder einem Anschlussgleis weitergeführt werden. </span></li></ol><p><span>&nbsp;</span></p><ol start="2"><li><span>Der Ausbau der Bahn erfolgt in der ganzen Schweiz schrittweise und abgestimmt auf Nachfrageprognosen, welche unter anderem die Wirtschaftsentwicklung der einzelnen Regionen berücksichtigen. Bereits sind diverse Bahnausbauprojekte im Raum Basel in Umsetzung. Die weitere Entwicklung ist unter anderem von der aktuell laufenden Priorisierung der Ausbauprojekte im Rahmen von «Verkehr ‘45» durch die ETH abhängig. Die Resultate dieser Überprüfung werden im Herbst 2025 erwartet. </span></li></ol><p><span>&nbsp;</span></p><ol start="3"><li><span>Der Bund investiert auch zukünftig in den Ausbau der Bahnanlagen, damit diese das künftige Verkehrsaufkommen aufnehmen können. Insbesondere im Raum Basel sind Massnahmen beschlossen, um auch mit längeren und damit wirtschaftlicheren Güterzügen zu verkehren. Die Ausbauten der nördlichen Zulaufstrecke Karlsruhe –Basel verlaufen seit einigen Jahren wie geplant. Mit der Fertigstellung des durchgehenden Vierspurausbaus ist Anfang der 2040er Jahre zu rechnen. Die vorgesehenen Massnahmen gewährleisten die erforderliche Kapazität, um die Gütertrassen anzubieten, welche aufgrund der steigenden Nachfrage erforderlich werden. In der Schweiz sorgt der Bund mit dem Netznutzungskonzept dafür, dass dem Schienengüterverkehr eine ausreichende Kapazität zur Verfügung steht.</span></li></ol><p><span>&nbsp;</span></p><ol start="4"><li><span>Die Logistikdrehscheibe Region Basel wird mit dem Ausbau des GBN, den Zulaufstrecken im Ausland und den obenerwähnten geplanten Massnahmen im Raum Basel langfristig gestärkt. Diese Massnahmen verhindern allfällige Kapazitätsengpässe und schaffen bahnseits die nötigen Kapazitäten für eine Stärkung der Logistikdrehscheibe in der Region Basel. </span></li></ol></span>
    • <p>Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung nachfolgender Fragen:&nbsp;</p><ol style="list-style-type:decimal;"><li>Wie beurteilt er die Bedeutung der Region Basel als Logistikdrehscheibe zur Gewährleistung effizienter Lieferketten und zur Sicherstellung der Versorgungssicherheit in der Schweiz?</li><li>Welche Bedeutung misst er dem Ausbau des Bahnknotens Basel für die Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Schweiz bei?</li><li>Wie gewährleistet er, dass die Logistikdrehscheibe Region Basel angesichts des voranschreitenden Ausbaus der Zulaufstrecken im Ausland und des kürzlich kommunizierten Zeithorizonts bis 2080 für den Ausbau des Bahnknoten Basel nicht zum Nadelöhr auf der europäischen Nord-Süd-Achse wird?</li><li>Welche volkswirtschaftlichen Kosten wären nach seiner Einschätzung damit verbunden, wenn die Logistikdrehscheibe Region Basel aufgrund von Kapazitätsengpässen ihre Funktionen nicht mehr ausreichend wahrnehmen könnte?</li></ol>
    • Bahnknoten Basel. Regionale Stellschraube für nationale Logistikdrehscheibe

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