Bahnlinie Luino, alte und neue Probleme. Saniert, aber stark eingeschränkt

ShortId

26.4203

Id

20264203

Updated

12.11.2026 12:03

Language

Title

Bahnlinie Luino, alte und neue Probleme. Saniert, aber stark eingeschränkt

AdditionalIndexing

48;08;04

1

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

Am 28. Januar 2014 unterzeichneten Bundesrätin Doris Leuthard und Minister Maurizio Lupi in Bern ein Abkommen über den Ausbau der Eisenbahnlinie von Luino auf das 4-Meter-Profil. Gemäss dem Abkommen war eine Schweizer Finanzierung in Höhe von 150 Millionen Franken für den Ausbau des italienischen Streckenabschnitts Ranzo–Gallarate vorgesehen.Auch die Strecke Cadenazzo–Ranzo wurde für rund 80 Millionen ausgebaut.Nachdem die Arbeiten nun abgeschlossen sind und die Durchfahrt für Züge mit einem Profil von 4 Metern ermöglicht wurde, hat sich die Situation in den letzten Jahren verschlechtert; auf dem italienischen Streckenabschnitt gilt eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h.Die Personenzüge, deren Zahl nach der Inbetriebnahme des 4-Meter-Korridors bereits von 18 auf 9 Fahrten pro Tag und Richtung reduziert worden war, wurden nun auf nur noch 4 Kurse gekürzt – 2 am Morgen und 2 am Abend. Diese Situation ist unhaltbar und beeinträchtigt den ohnehin schon eingeschränkten Personenverkehr erheblich, der nun auf 5 Ersatzbusfahrten verlagert wurde.Im Jahr 2021 erhielt ich auf meine Frage 21.7402 bezüglich des ausgebliebenen Ausbaus der Stromversorgung der Linie nach Gallarate, aufgrund dessen die Kapazität der Linie beschränkt ist, folgende Antwort: «Im Rahmen des Programms zur zukünftigen Entwicklung der Bahninfrastruktur wurde zudem die Stromversorgung sichergestellt, dank der auf Schweizer Seite Züge mit einem Gewicht von 2000 Tonnen bis nach Luino verkehren können. Auf italienischer Seite würde die Leistung auf der Luino-Linie theoretisch genügen, damit Züge mit einem Gewicht von 2000 Tonnen bis nach Gallarate verkehren können. Diese Kapazität wird jedoch durch Einschränkungen bei der Stromaufnahme limitiert. Die italienische Eisenbahngesellschaft hat eine Reihe von Studien in Auftrag gegeben, um diese Einschränkungen zu verringern. Die Studien zu den grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecken sind bereits abgeschlossen, und die erforderlichen Massnahmen wurden ermittelt. Die Verfahren zur Sicherstellung der Finanzierung und der weitere Ablauf müssen mit den zuständigen italienischen Behörden abgestimmt werden. Derzeit lässt sich noch nicht sagen, wann die Ausbauarbeiten beginnen werden.»
1./2. Die Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Strecke Ranzo–S. Abbondio–Luino wurde bereits am 30. Oktober 2025 eingeführt. Dabei wurde zwischen Kilometer 57,895 und Kilometer 51,694 auf dem Abschnitt zwischen Pino-Tronzano und Luino eine 6201 Meter lange Langsamfahrstelle mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h eingerichtet. Infolge einer Unregelmässigkeit der Gleise wurde die Langsamfahrstelle am 30. März 2026 um 1515 Meter in Richtung Norden verlängert. Am 10. April 2026 wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung um weitere 3077 Meter nordwärts ausgeweitet. Gegenwärtig gilt die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h auf einer 10 793 Meter langen Strecke zwischen Pino-Tronzano und Luino. 3. Bis Dezember 2026 sollte der betroffene Streckenabschnitt um 1 bis 1,5 Kilometer verkürzt werden. Die vollständige Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung wird gemäss den von Rete Ferroviaria Italiana (RFI) kommunizierten Zielterminen voraussichtlich im Jahr 2028 erfolgen, sobald die vorgesehenen Infrastrukturarbeiten an den Tunneln abgeschlossen sind. Für den Unterhalt der Strecke ist RFI als Eigentümerin der Anlagen zwischen der Landesgrenze und Luino allein verantwortlich. 4. Das derzeitige Angebot stellt einen Kompromiss dar, der die wichtigsten Verkehrsströme gewährleisten und eine gewisse Fahrplanstabilität sicherstellen soll - soweit die erheblichen Kapazitätseinschränkungen auf italienischem Gebiet dies zulassen. Die Langsamfahrstellen haben auch beträchtliche Auswirkungen auf die Kapazität und die Betriebsstabilität auf dem Streckenabschnitt Cadenazzo–S. Nazzaro–Ranzo. Da die Züge aus Italien regelmässig mit grossen Verspätungen verkehren, kommt es auf der einspurigen Strecke mit nur wenigen Kreuzungsmöglichkeiten häufig zu Folgeverspätungen. Eine Ausweitung des Angebots über die derzeit vorgesehenen Zeitfenster hinaus, selbst wenn sie sich auf Verbindungen von oder nach S. Nazzaro beschränken würde, widerspräche dem Grundsatz des neuen Fahrplankonzepts. Dieser besteht darin, zugunsten einer insgesamt grösseren Fahrplanstabilität auf Verkehrsangebote von geringerer Priorität zu verzichten.Es muss zwischen den bestellten Leistungen des regionalen Personenverkehrs (RPV) und den von der SBB tatsächlich realisierbaren Leistungen unterschieden werden. Sofern die Umstände die Erbringung der bestellten Leistungen verhindern oder einschränken, legt die SBB die Auswirkungen auf den Betrieb dar und zeigt mögliche Lösungsansätze auf, um das bestellte Angebot soweit möglich gewährleisten zu können. Bei der Linie S30 führen die Infrastrukturarbeiten auf italienischem Gebiet dazu, dass ein Teil der Leistungen des RPV, die bei der SBB bestellt wurden, nicht auf der Schiene erbracht werden kann. Die betroffenen Verbindungen müssen daher durch ein Busangebot ersetzt werden. Der Bus-Ersatzverkehr erlaubt jedoch keine mit dem Bahnangebot vergleichbaren Reisezeiten, und in einzelnen Fällen können Anschlüsse in Cadenazzo und Luino nicht garantiert werden. 5. Der Bundesrat hat Kenntnis darüber, dass die Massnahmen zur Ertüchtigung der Fahrstromverhältnisse auf dem italienischen Abschnitt durch die zuständige Rete Ferroviaria Italiana ermittelt wurden. Derzeit liegen keine detaillierten Informationen über die Umsetzung und den Umsetzungszeitpunkt vor. Der Bundesrat ist bestrebt, die vorhandenen Kapazitäten zu sichern und diese abhängig von der Nachfrageentwicklung im internationalen Güterverkehr zu erweitern. Zu diesem Zweck setzt er sich in verschiedenen Instanzen für den Ausbau aller NEAT-Zulaufstrecken ein.
Fragen:1. Seit wann gilt auf der Strecke Ranzo–Luino eine Geschwindigkeitsbeschränkung?2. Auf wie viele Kilometer bezieht sich die Beschränkung?3. Aus welchem Grund?4. Bis wann?5. Warum wird, solange die Einschränkungen auf der italienischen Strecke bestehen, kein Teilstreckenverkehr zwischen Cadenazzo und San Nazzaro angeboten?6. Wann wird zumindest der zweimal täglich verkehrende Personenverkehr wieder aufgenommen?7. Wie ist der aktuelle Stand hinsichtlich der Einschränkungen bei der Stromaufnahme auf der italienischen Strecke?
Bahnlinie Luino, alte und neue Probleme. Saniert, aber stark eingeschränkt

State

Stellungnahme zum Vorstoss liegt vor

Related Affairs

Drafts

Index

0

Texts
- Am 28. Januar 2014 unterzeichneten Bundesrätin Doris Leuthard und Minister Maurizio Lupi in Bern ein Abkommen über den Ausbau der Eisenbahnlinie von Luino auf das 4-Meter-Profil. Gemäss dem Abkommen war eine Schweizer Finanzierung in Höhe von 150 Millionen Franken für den Ausbau des italienischen Streckenabschnitts Ranzo–Gallarate vorgesehen.Auch die Strecke Cadenazzo–Ranzo wurde für rund 80 Millionen ausgebaut.Nachdem die Arbeiten nun abgeschlossen sind und die Durchfahrt für Züge mit einem Profil von 4 Metern ermöglicht wurde, hat sich die Situation in den letzten Jahren verschlechtert; auf dem italienischen Streckenabschnitt gilt eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h.Die Personenzüge, deren Zahl nach der Inbetriebnahme des 4-Meter-Korridors bereits von 18 auf 9 Fahrten pro Tag und Richtung reduziert worden war, wurden nun auf nur noch 4 Kurse gekürzt – 2 am Morgen und 2 am Abend. Diese Situation ist unhaltbar und beeinträchtigt den ohnehin schon eingeschränkten Personenverkehr erheblich, der nun auf 5 Ersatzbusfahrten verlagert wurde.Im Jahr 2021 erhielt ich auf meine Frage 21.7402 bezüglich des ausgebliebenen Ausbaus der Stromversorgung der Linie nach Gallarate, aufgrund dessen die Kapazität der Linie beschränkt ist, folgende Antwort: «Im Rahmen des Programms zur zukünftigen Entwicklung der Bahninfrastruktur wurde zudem die Stromversorgung sichergestellt, dank der auf Schweizer Seite Züge mit einem Gewicht von 2000 Tonnen bis nach Luino verkehren können. Auf italienischer Seite würde die Leistung auf der Luino-Linie theoretisch genügen, damit Züge mit einem Gewicht von 2000 Tonnen bis nach Gallarate verkehren können. Diese Kapazität wird jedoch durch Einschränkungen bei der Stromaufnahme limitiert. Die italienische Eisenbahngesellschaft hat eine Reihe von Studien in Auftrag gegeben, um diese Einschränkungen zu verringern. Die Studien zu den grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecken sind bereits abgeschlossen, und die erforderlichen Massnahmen wurden ermittelt. Die Verfahren zur Sicherstellung der Finanzierung und der weitere Ablauf müssen mit den zuständigen italienischen Behörden abgestimmt werden. Derzeit lässt sich noch nicht sagen, wann die Ausbauarbeiten beginnen werden.»   
- 1./2. Die Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Strecke Ranzo–S. Abbondio–Luino wurde bereits am 30. Oktober 2025 eingeführt. Dabei wurde zwischen Kilometer 57,895 und Kilometer 51,694 auf dem Abschnitt zwischen Pino-Tronzano und Luino eine 6201 Meter lange Langsamfahrstelle mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h eingerichtet. Infolge einer Unregelmässigkeit der Gleise wurde die Langsamfahrstelle am 30. März 2026 um 1515 Meter in Richtung Norden verlängert. Am 10. April 2026 wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung um weitere 3077 Meter nordwärts ausgeweitet. Gegenwärtig gilt die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h auf einer 10 793 Meter langen Strecke zwischen Pino-Tronzano und Luino. 3. Bis Dezember 2026 sollte der betroffene Streckenabschnitt um 1 bis 1,5 Kilometer verkürzt werden. Die vollständige Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung wird gemäss den von Rete Ferroviaria Italiana (RFI) kommunizierten Zielterminen voraussichtlich im Jahr 2028 erfolgen, sobald die vorgesehenen Infrastrukturarbeiten an den Tunneln abgeschlossen sind. Für den Unterhalt der Strecke ist RFI als Eigentümerin der Anlagen zwischen der Landesgrenze und Luino allein verantwortlich. 4. Das derzeitige Angebot stellt einen Kompromiss dar, der die wichtigsten Verkehrsströme gewährleisten und eine gewisse Fahrplanstabilität sicherstellen soll - soweit die erheblichen Kapazitätseinschränkungen auf italienischem Gebiet dies zulassen. Die Langsamfahrstellen haben auch beträchtliche Auswirkungen auf die Kapazität und die Betriebsstabilität auf dem Streckenabschnitt Cadenazzo–S. Nazzaro–Ranzo. Da die Züge aus Italien regelmässig mit grossen Verspätungen verkehren, kommt es auf der einspurigen Strecke mit nur wenigen Kreuzungsmöglichkeiten häufig zu Folgeverspätungen. Eine Ausweitung des Angebots über die derzeit vorgesehenen Zeitfenster hinaus, selbst wenn sie sich auf Verbindungen von oder nach S. Nazzaro beschränken würde, widerspräche dem Grundsatz des neuen Fahrplankonzepts. Dieser besteht darin, zugunsten einer insgesamt grösseren Fahrplanstabilität auf Verkehrsangebote von geringerer Priorität zu verzichten.Es muss zwischen den bestellten Leistungen des regionalen Personenverkehrs (RPV) und den von der SBB tatsächlich realisierbaren Leistungen unterschieden werden. Sofern die Umstände die Erbringung der bestellten Leistungen verhindern oder einschränken, legt die SBB die Auswirkungen auf den Betrieb dar und zeigt mögliche Lösungsansätze auf, um das bestellte Angebot soweit möglich gewährleisten zu können. Bei der Linie S30 führen die Infrastrukturarbeiten auf italienischem Gebiet dazu, dass ein Teil der Leistungen des RPV, die bei der SBB bestellt wurden, nicht auf der Schiene erbracht werden kann. Die betroffenen Verbindungen müssen daher durch ein Busangebot ersetzt werden. Der Bus-Ersatzverkehr erlaubt jedoch keine mit dem Bahnangebot vergleichbaren Reisezeiten, und in einzelnen Fällen können Anschlüsse in Cadenazzo und Luino nicht garantiert werden. 5. Der Bundesrat hat Kenntnis darüber, dass die Massnahmen zur Ertüchtigung der Fahrstromverhältnisse auf dem italienischen Abschnitt durch die zuständige Rete Ferroviaria Italiana ermittelt wurden. Derzeit liegen keine detaillierten Informationen über die Umsetzung und den Umsetzungszeitpunkt vor. Der Bundesrat ist bestrebt, die vorhandenen Kapazitäten zu sichern und diese abhängig von der Nachfrageentwicklung im internationalen Güterverkehr zu erweitern. Zu diesem Zweck setzt er sich in verschiedenen Instanzen für den Ausbau aller NEAT-Zulaufstrecken ein.
- Fragen:1. Seit wann gilt auf der Strecke Ranzo–Luino eine Geschwindigkeitsbeschränkung?2. Auf wie viele Kilometer bezieht sich die Beschränkung?3. Aus welchem Grund?4. Bis wann?5. Warum wird, solange die Einschränkungen auf der italienischen Strecke bestehen, kein Teilstreckenverkehr zwischen Cadenazzo und San Nazzaro angeboten?6. Wann wird zumindest der zweimal täglich verkehrende Personenverkehr wieder aufgenommen?7. Wie ist der aktuelle Stand hinsichtlich der Einschränkungen bei der Stromaufnahme auf der italienischen Strecke?
- Bahnlinie Luino, alte und neue Probleme. Saniert, aber stark eingeschränkt

Back to List

Web Services of the Swiss Parliament

Bahnlinie Luino, alte und neue Probleme. Saniert, aber stark eingeschränkt