Verkehr am Gotthard. Der Bund muss die wirksame Bewirtschaftung der Cupra-Sonderspur sicherstellen

ShortId

26.4298

Id

20264298

Updated

12.11.2026 12:09

Language

Title

Verkehr am Gotthard. Der Bund muss die wirksame Bewirtschaftung der Cupra-Sonderspur sicherstellen

AdditionalIndexing

1

PriorityCouncil1

Nationalrat

Texts

<ol><li>Das höchste Verkehrsaufkommen wurde im August verzeichnet, insbesondere an den Samstagen und Sonntagen. Dabei war die Belastung höher als 2025. An den Wochenenden blieben durchschnittlich 67 Prozent der in Richtung Norden fahrenden Fahrzeuge auf der A2, 15 Prozent nutzten die CUPRA und 13 Prozent die Kantonsstrassen. Rund 5 Prozent entfielen auf den Lokalverkehr. An den Spitzentagen wichen im Schnitt 2979 Fahrzeuge auf die Kantonsstrassen aus. Das sind über 900 weniger als im Jahr 2025, als die CUPRA noch provisorisch betrieben wurde.</li></ol> <ol start="2"><li>Die CUPRA kann nur aktiviert werden, wenn der Pannenstreifen frei befahrbar (d. h., wenn sich darauf keine Pannen- oder Unfallfahrzeuge befinden) und die Passstrasse geöffnet ist. Die Aktivierung erfolgt durch die Verkehrsmanagementzentrale (VMZ-CH) in Emmenbrücke und wird in der Regel vorgenommen, wenn der Stau eine Länge von rund zwei Kilometern erreicht. Zwischen dem 15. Mai und dem 6. September war die CUPRA an 111 von 115 Tagen (97 %) in Betrieb, im Durchschnitt während 9 Stunden pro Tag.</li></ol> <ol start="3"><li>Ja. Die gewählte Aktivierungspraxis stellt einen guten Kompromiss zwischen den Reisezeiten, der Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden, den Interessen des lokalen Gewerbes und der Belastung der Bevölkerung dar.</li></ol> <ol start="4"><li>Für den Verkehr aus südlicher Richtung wurden entlang der A2 vier Wechseltextanzeigen installiert, die dazu auffordern, auf der Autobahn zu bleiben. Nach den ersten Erfahrungen im Juni und Juli wurde die Signalisation beim Anschluss Quinto ab August weiter ausgebaut, damit Autofahrerinnen und Autofahrer mit Ziel Airolo oder die Passstrassen die Autobahn nicht vorzeitig verlassen. An den verkehrsreichsten Wochenenden unterstützen zudem Sicherheitskräfte vor Ort diese Informationsmassnahmen.</li></ol> <ol start="5"><li>Die CUPRA wird derzeit lediglich in der Anwendung eines einzigen Navigationsdienstleisters berücksichtigt; die übrigen Anbieter waren bisher nicht bereit, sie in ihre Systeme zu integrieren. Das ASTRA setzt sich jedoch dafür ein, dass auch diese Anbieter die CUPRA aufnehmen.</li></ol> <ol start="6"><li>In den Medien wurden Informationskampagnen durchgeführt. Am Zoll in Chiasso werden einreisende Fahrzeuge regelmässig über eine elektronische Leuchttafel auf die CUPRA aufmerksam gemacht. Zudem weist Viasuisse immer wieder auf deren Öffnung hin. Auf der Website des ASTRA wird die CUPRA in vier Sprachen und mit einem Erklärvideo vorgestellt. Auf den Raststätten Piotta und San Gottardo Sud sind Tafeln mit QR-Code angebracht, über die sämtliche Informationen abgerufen werden können. Schliesslich wurde auf der Website des Allgemeinen Deutschen Automobil-Clubs (ADAC) ein entsprechender Link hinterlegt.</li></ol> <ol start="7"><li>Die Bauarbeiten werden von den beteiligten Stellen frühzeitig geplant und koordiniert.</li></ol> <ol start="8"><li>Da Verkehrsteilnehmende nicht daran gehindert werden können, die Autobahn zu verlassen, bleibt lediglich die Möglichkeit, sie zu sensibilisieren. Bei Notfällen oder besonderen Ereignissen verfügt die Polizei über die erforderlichen Befugnisse, um den Verkehr und die Rettungseinsätze den jeweiligen Umständen entsprechend zu steuern.</li></ol>
In Zeiten mit starkem Verkehrsaufkommen in Richtung Gotthard gibt es in der oberen Leventina nach wie vor einen massiven Ausweichverkehr von der A2 auf das Kantonsstrassennetz. Die Autokolonnen reichen teilweise von Chiggiogna/Faido bis nach Airolo, mit besonders gravierenden Folgen für die lokale Bevölkerung, die Wirtschaft und die Blaulichtorganisationen.Die Cupra-Sonderspur (Airolo/Pässe) wurde eigens geschaffen, um zu verhindern, dass die Automobilistinnen und Automobilisten, die nach Airolo oder zu den Pässen fahren, die Autobahn vorzeitig verlassen. Im Jahr 2026 wurde die Sonderspur in ihrer definitiven Ausgestaltung in Betrieb genommen; sie wird dynamisch je nach Verkehrslage bewirtschaftet.Angesichts der anhaltenden Probleme frage ich den Bundesrat:<ol style="list-style-type:decimal;"><li>Welche Daten hat der Bund zum Ausweichverkehr in Stauzeiten von der A2 auf das Kantonsstrassennetz zwischen Chiggiogna/Faido und Airolo? </li><li>Nach welchen genauen Kriterien aktiviert und deaktiviert das Bundesamt für Strassen (ASTRA) die Cupra-Sonderspur heute? Wie viele Stunden war sie 2026 in Betrieb?</li><li>Die Sonderspur soll auch den Ausweichverkehr auf das untergeordnete Strassennetz verhindern: Hält das ASTRA die heutige Praxis zur Aktivierung der Cupra für angemessen? </li><li>Welche Massnahmen trifft das ASTRA bei den Anschlüssen Quinto und Chiggiogna, um die Automobilistinnen und Automobilisten rechtzeitig zu informieren und den reinen Transitverkehr davon abzuhalten, die A2 zu verlassen? Ist geplant, die Signalisation bereits südlich von Chiggiogna zu verstärken?</li><li>Stimmt der Bund die Verkehrsinformationen mit dem Kanton und den wichtigsten Anbietern digitaler Navigationsdienste ab, so dass die Navigationssysteme den Transitverkehr nicht auf das Kantons- und Gemeindestrassennetz leiten?</li><li>Ist eine präventive, auch mehrsprachige Informationskampagne zur Cupra an Grenzübergängen, auf Raststätten und in touristischen Einrichtungen vorgesehen?</li><li>Wie stimmt das ASTRA den Betrieb der A2 mit den Arbeiten am Kantonsstrassennetz zwischen Piotta und Airolo ab, damit die Baustellen die ohnehin kritische Verkehrssituation nicht weiter verschärfen?</li><li>Welche Massnahmen will der Bund zusammen mit dem Kanton Tessin ergreifen, damit der Ausweichverkehr den lokalen Verkehr und vor allem die Zufahrt der Blaulichtfahrzeuge in Spitzenzeiten nicht beeinträchtigt?</li></ol>
Verkehr am Gotthard. Der Bund muss die wirksame Bewirtschaftung der Cupra-Sonderspur sicherstellen

State

Stellungnahme zum Vorstoss liegt vor

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Drafts

Index

0

Texts
- <ol><li>Das höchste Verkehrsaufkommen wurde im August verzeichnet, insbesondere an den Samstagen und Sonntagen. Dabei war die Belastung höher als 2025. An den Wochenenden blieben durchschnittlich 67 Prozent der in Richtung Norden fahrenden Fahrzeuge auf der A2, 15 Prozent nutzten die CUPRA und 13 Prozent die Kantonsstrassen. Rund 5 Prozent entfielen auf den Lokalverkehr. An den Spitzentagen wichen im Schnitt 2979 Fahrzeuge auf die Kantonsstrassen aus. Das sind über 900 weniger als im Jahr 2025, als die CUPRA noch provisorisch betrieben wurde.</li></ol> <ol start="2"><li>Die CUPRA kann nur aktiviert werden, wenn der Pannenstreifen frei befahrbar (d. h., wenn sich darauf keine Pannen- oder Unfallfahrzeuge befinden) und die Passstrasse geöffnet ist. Die Aktivierung erfolgt durch die Verkehrsmanagementzentrale (VMZ-CH) in Emmenbrücke und wird in der Regel vorgenommen, wenn der Stau eine Länge von rund zwei Kilometern erreicht. Zwischen dem 15. Mai und dem 6. September war die CUPRA an 111 von 115 Tagen (97 %) in Betrieb, im Durchschnitt während 9 Stunden pro Tag.</li></ol> <ol start="3"><li>Ja. Die gewählte Aktivierungspraxis stellt einen guten Kompromiss zwischen den Reisezeiten, der Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden, den Interessen des lokalen Gewerbes und der Belastung der Bevölkerung dar.</li></ol> <ol start="4"><li>Für den Verkehr aus südlicher Richtung wurden entlang der A2 vier Wechseltextanzeigen installiert, die dazu auffordern, auf der Autobahn zu bleiben. Nach den ersten Erfahrungen im Juni und Juli wurde die Signalisation beim Anschluss Quinto ab August weiter ausgebaut, damit Autofahrerinnen und Autofahrer mit Ziel Airolo oder die Passstrassen die Autobahn nicht vorzeitig verlassen. An den verkehrsreichsten Wochenenden unterstützen zudem Sicherheitskräfte vor Ort diese Informationsmassnahmen.</li></ol> <ol start="5"><li>Die CUPRA wird derzeit lediglich in der Anwendung eines einzigen Navigationsdienstleisters berücksichtigt; die übrigen Anbieter waren bisher nicht bereit, sie in ihre Systeme zu integrieren. Das ASTRA setzt sich jedoch dafür ein, dass auch diese Anbieter die CUPRA aufnehmen.</li></ol> <ol start="6"><li>In den Medien wurden Informationskampagnen durchgeführt. Am Zoll in Chiasso werden einreisende Fahrzeuge regelmässig über eine elektronische Leuchttafel auf die CUPRA aufmerksam gemacht. Zudem weist Viasuisse immer wieder auf deren Öffnung hin. Auf der Website des ASTRA wird die CUPRA in vier Sprachen und mit einem Erklärvideo vorgestellt. Auf den Raststätten Piotta und San Gottardo Sud sind Tafeln mit QR-Code angebracht, über die sämtliche Informationen abgerufen werden können. Schliesslich wurde auf der Website des Allgemeinen Deutschen Automobil-Clubs (ADAC) ein entsprechender Link hinterlegt.</li></ol> <ol start="7"><li>Die Bauarbeiten werden von den beteiligten Stellen frühzeitig geplant und koordiniert.</li></ol> <ol start="8"><li>Da Verkehrsteilnehmende nicht daran gehindert werden können, die Autobahn zu verlassen, bleibt lediglich die Möglichkeit, sie zu sensibilisieren. Bei Notfällen oder besonderen Ereignissen verfügt die Polizei über die erforderlichen Befugnisse, um den Verkehr und die Rettungseinsätze den jeweiligen Umständen entsprechend zu steuern.</li></ol>
- In Zeiten mit starkem Verkehrsaufkommen in Richtung Gotthard gibt es in der oberen Leventina nach wie vor einen massiven Ausweichverkehr von der A2 auf das Kantonsstrassennetz. Die Autokolonnen reichen teilweise von Chiggiogna/Faido bis nach Airolo, mit besonders gravierenden Folgen für die lokale Bevölkerung, die Wirtschaft und die Blaulichtorganisationen.Die Cupra-Sonderspur (Airolo/Pässe) wurde eigens geschaffen, um zu verhindern, dass die Automobilistinnen und Automobilisten, die nach Airolo oder zu den Pässen fahren, die Autobahn vorzeitig verlassen. Im Jahr 2026 wurde die Sonderspur in ihrer definitiven Ausgestaltung in Betrieb genommen; sie wird dynamisch je nach Verkehrslage bewirtschaftet.Angesichts der anhaltenden Probleme frage ich den Bundesrat:<ol style="list-style-type:decimal;"><li>Welche Daten hat der Bund zum Ausweichverkehr in Stauzeiten von der A2 auf das Kantonsstrassennetz zwischen Chiggiogna/Faido und Airolo? </li><li>Nach welchen genauen Kriterien aktiviert und deaktiviert das Bundesamt für Strassen (ASTRA) die Cupra-Sonderspur heute? Wie viele Stunden war sie 2026 in Betrieb?</li><li>Die Sonderspur soll auch den Ausweichverkehr auf das untergeordnete Strassennetz verhindern: Hält das ASTRA die heutige Praxis zur Aktivierung der Cupra für angemessen? </li><li>Welche Massnahmen trifft das ASTRA bei den Anschlüssen Quinto und Chiggiogna, um die Automobilistinnen und Automobilisten rechtzeitig zu informieren und den reinen Transitverkehr davon abzuhalten, die A2 zu verlassen? Ist geplant, die Signalisation bereits südlich von Chiggiogna zu verstärken?</li><li>Stimmt der Bund die Verkehrsinformationen mit dem Kanton und den wichtigsten Anbietern digitaler Navigationsdienste ab, so dass die Navigationssysteme den Transitverkehr nicht auf das Kantons- und Gemeindestrassennetz leiten?</li><li>Ist eine präventive, auch mehrsprachige Informationskampagne zur Cupra an Grenzübergängen, auf Raststätten und in touristischen Einrichtungen vorgesehen?</li><li>Wie stimmt das ASTRA den Betrieb der A2 mit den Arbeiten am Kantonsstrassennetz zwischen Piotta und Airolo ab, damit die Baustellen die ohnehin kritische Verkehrssituation nicht weiter verschärfen?</li><li>Welche Massnahmen will der Bund zusammen mit dem Kanton Tessin ergreifen, damit der Ausweichverkehr den lokalen Verkehr und vor allem die Zufahrt der Blaulichtfahrzeuge in Spitzenzeiten nicht beeinträchtigt?</li></ol>
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